Lista Fanilor: Valentino Rossi:
- LuigiVampa
- LilAndrew
- tramadol
- Kerdic
- rayn
- ShkeT
- vjik
- ScorpioDBK
- Phoenix
- Crisss93
- playboy444
- modenas
- GF!
- snoopyk
- starniciuc
- ion161077
- Calin96
- krvdns
- Nisporeni10
- alehandru
- korjikk

Enemies :
Daniel Pedrosa:
- ZIZU
- LilVanO
- KnightAndrey

Jorge Lorenzo:
- NickyBD
- Christopher_O

Но предсказания акул пера не сбылись. Хотя контракт с Honda  и запрещал Валентино прикасаться к Yamaha M1 до окончания календарного года, зимняя программа подготовки прошла ударными темпами. И к весне на руках у Росси был вполне пригодный для гонок байк. Главное, что не учли в HRC, вместе с Валентино в Yamaha перешла вся его команда во главе с Джереми Бёржессом. Спустя несколько лет, JB так описал причину, побудившую его покинуть Honda: "Я увидел в его [Росси] глазах такой блеск, что незамедлительно дал положительный ответ - он был готов на все, и я заразился этим энтузиазмом..." Дополнительным стимулом для Валентино стало то, что на его место в Honda Racing пришли Бьяджи и Жибернау - давние соперники.

Зная всю подноготную про RC211V, Росси и Бёржесс включились в борьбу за титул, совершенствуя YZR-M1 от гонки к гонке. Близкое сотрудничество с главным разработчиком проекта Коичи Тсузи позволило команде опытным путем найти оптимальную конфигурацию двигателя и довести до небывалого уровня отдачу энергии. Команда вернулась к эксплуатации 4-клапанного двигателя взамен, казалось бы, более совершенного 5-клапанного, изменила порядок зажигания. Получился необычный "screamer", который впоследствии назвали "long bang" из-за того, что поджиг производился через каждые 180 градусов.

На модифицированном M1 Росси выиграл первый трофей - родстер BMW на "нулевом" этапе MotoGP 2004 года в Каталонии. Первый этап в Сузуке был отменен из-за непогоды, так что чемпионат стартовал в Южной Африке. Валентино выиграл гонку в Welkom‘е, а затем еще восемь! В конце сезона он заработал 304 очка и стал чемпионом - впервые вместе с Yamaha. Жибернау и Бьяджи проиграли ему по 47 и 87 очков. Чемпионский титул 2005 года также остался у Росси, который завершил сезон с невероятным отрывом от соперников в 147 очков.

В 2006 Yamaha столкнулась с некоторыми проблемами, которые не позволили Валентино выигрывать так легко. Долгое время команда боролась то с недоработками в шасси, то с покрышками: новое шасси оказалось слишком жестким, так что покрышки просто не выдерживали нагрузки. Сезонные доработки не могли решить всех проблем, и избавившись от "chatters", Росси столкнулся с неисправностями в переходном моторе. Так или иначе, но в октябре Валентино занимал вторую позицию и мог выиграть титул, но легкое падение в Валенсии дало преимущество Никки Хейдену из Repsol Honda.

Изменения в техническом регламенте и переход на 800-кубовые двигатели MotoGP  поставили точку в разработках Yamaha M1. Объем мотора уменьшился на 20%, таким образом в FIM намеревались сбить растущие скорости гранприйных прототипов. Как показала практика, гонку вооружений это не остановило. Первый сезон в новом формате прошел в постоянной борьбе новобранца Marlboro Ducati Кейси Стоунера с Росси, и Стоунер в итоге одержал верх. Дело в том, что в Ducati заранее подготовились к новому чемпионату. Их прототип был представлен еще в июне 2006 года, тогда как Yamaha и Honda показали свои разработки только осенью, на официальных тестах. Honda пришлось дорабатывать мотоцикл еще два года, Yamaha удалось решить множество проблем уже на зимних тестах 2007.

К концу 2007 года, у Yamaha вновь был конкурентоспособный прототип, который за зиму команда Росси-Бёржесса довела до совершенства. Росси выиграл очередной чемпионский титул, а его новый напарник Хорхе Лоренцо - титул "Новичка года". Начиная с Гран-При Португалии 2008, начинается противостояние Росси-Лоренцо за лидерство в Yamaha. Фактически, оно завершилось годом спустя, после подписания Yamaha нового контракта с Лоренцо: испанец получил гарантии полного технического обеспечения и конфигурацию мотоцикла "как у Росси". Тем самым, завод дал понять, что эксклюзивные права Валентино на M1 аннулированы. Валентино, конечно же, не был готов к такому повороту событий. Став чемпионом мира в 7-й раз (в 9-й с начала карьеры в Призах), он все же решил уйти из Yamaha. Контракт с заводской командой завершался в 2010, который еще нужно было отработать по полной (а иначе Валентино не умел).

Возможно, Росси засунул бы за пояс восьмой титул, если бы не зубодробительное крушение на Гран-При Италии в Муджелло в июне 2010. Именно там Валентино впервые за свою карьеру получил травму, заставившую его не выйти на старт - сломал правое бедро. По предварительным оценкам, Росси мог провести в гипсе от 3 до 5 месяцев. Вместо этого, он вернулся в гонки спустя 90 дней! Через четыре месяца после катастрофы он вновь выиграл Гран-При.

За семь лет, что Валентино прожил бок о бок с Yamaha, он вышел на старт 116 раз, 117-ым станет Гран-При Валенсии. За этот период Росси выиграл 46 гонок - его счастливое число, его номер!

"Ну, что же, мы снова здесь, готовимся к моей последней гонке вместе с Yamaha, - начал свою речь Доктор на пресс-конференции в Валенсии, - Это будет очень эмоциональный уикенд для всех нас! На самом деле, столько лет прошло - очень много - семь! Но как-будто всего полтора года. Время пролетело незаметно, потому что я наслаждался работой с Yamaha, особенно, когда мы достигали высоких результатов. Конечно же, я постараюсь выиграть финальную гонку сезона, ради наших давних партнерских отношений, которые были полны прекрасных моментов."