Forum Index > Sport > Drifting, Formula D, D1.

#0 by Nanu (vtuning design) (0 mesaje) at 2006-06-06 23:56:40 (960 săptămâni în urmă) - [Link] Editat de către Nanu la 2010-04-15 17:19:41 Mesaj util ?   Da   1 puncte 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 ... 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 << Precedenta      Următoarea >> #676 by VTM (Virtual Tuning Moldova) (0 mesaje) at 2008-03-14 17:17:15 (867 săptămâni în urmă) - [Link] #648 BVSX, "... dar multzi se reszemneaza din cauza ca are nishte ''nedo4eti'' de la uzina.... dar ele se pot lekui, eu am gasit cu shi shi se poate de lekuit.. treb doar sa o fac shi sa incep sa modific motorul ca sa-i bata inima mai bine decit cum a ieshit de la uzina... ..." - da de aici mai cu lux de amanunte, te rog, shi despre nedadel4i, shi despre metodele de tratament... s curios di mor... Mesaj util ?   Da   0 puncte #677 by Nanu (vtuning design) (0 mesaje) at 2008-03-14 18:57:01 (867 săptămâni în urmă) - [Link] #674 prank, "... Si totusi drift normal la noi n-o sa fie pina n-o sa fie facute drumurile. ..." - asta are putin legatura directa cu dezvoltarea driftului Mesaj util ?   Da   0 puncte #678 by prank (Power User) (0 mesaje) at 2008-03-14 21:52:13 (867 săptămâni în urmă) - [Link] #677 Nanu, think again, and again and again Mesaj util ?   Da   0 puncte #679 by BVSX (\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2008-03-14 21:59:32 (867 săptămâni în urmă) - [Link] #674 prank, se pot gasi locuri unde se poate de facut ceva DRIFT doar sa ai vointza #676 VTM, da ce asha interes mare ? Mesaj util ?   Da   0 puncte #680 by Nanu (vtuning design) (0 mesaje) at 2008-03-14 22:21:14 (867 săptămâni în urmă) - [Link] #678 prank, "... think again, and again and again ..." - da ce propui ca sa inventam driftul iar c ne trebuiesc drumuri bune ? Noi nu avem munti p\u a inventa driftul el deja este deci gaseste un teren bun si foc la ghete... #679 BVSX, "... #676 VTM, da ce asha interes mare ? ..." - interes sportiv Mesaj util ?   Da   0 puncte #681 by BVSX (\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2008-03-14 22:23:52 (867 săptămâni în urmă) - [Link] #680 Nanu, "...deci gaseste un teren bun si foc la ghete..." DEACORD Pentru interes sportiv sa lamuresc teorii intregi nu am timp... Mesaj util ?   Da   0 puncte #682 by Nanu (vtuning design) (0 mesaje) at 2008-03-14 22:24:59 (867 săptămâni în urmă) - [Link] #681 BVSX, "... teorii intregi nu am timp... ..." - macar baza nu tot amanutit mie tot mii interesnat Mesaj util ?   Da   0 puncte #683 by prank (Power User) (0 mesaje) at 2008-03-14 22:41:28 (867 săptămâni în urmă) - [Link] #680 Nanu, pe teren e plictisitor, eu vreau drumuri reale Mesaj util ?   Da   0 puncte #684 by BVSX (\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2008-03-14 22:46:20 (867 săptămâni în urmă) - [Link] #682 Nanu, ok.... pe scurt> Deci motoarele CA18DET pe 200SX versiunea pentrru europa, sufera de ''oil starvation'' adica ''maslennoe golodanie'' care in majoritatea cazurilor omoara acestea motoare shi turbina lor... Deci fishca este in aceea ca aceasta problema este cauzata de ventilarea gazelor de ulei proasta.. din uzina nu prea calculata pentru ''high rpm'' la turatzii mari, shi la viteze mari excesive in timp indelungat ventilarea gazelor de ulei face ca mai mult ulei sa vina in ''head'' dar jos e f putzin care ramiine, cel mai tare sufera ultimul piston fiind foarte prost aprovizionat cu ulei ( ceea ce shi la mine s-a intimplat, rezultatul fiind deteriorarea completa a pistonului nr.4 ) ... Cam astai problema.. Pentru a inlatura trebuie citeva modificari, una din ele fiind instalarea ''double oil cach can'' acestea sunt nishte vase separatea care ''prind'' uleiul, ele is doua, unul este pentru insashi uleiul, adica el se umple practic cu ulei, altul este pentru gazele condensate a uleiului, aceste vase se conecteaza in sistemul de ventilare a gazelor uleiului ( Karternie gazi, in rusa se mai zice) .. deci doar aceasta simpla modificare poate salva viatza motorului CA18DET Blin nu kiar pe scurt s-a primit dar nui totul pentru a inlatura problemele motorului..sunt mai multe detalii care inca treb de studiat concret..mai ales treb de invatzat cum lukreaza insashi motorul pentru a intzelege totul, deoarice RASPUNSURI CONCRETE la problemele acestui motor nu sunt nikaieri... #683 prank, vino la Ciocana Mesaj util ?   Da   0 puncte #685 by Nanu (vtuning design) (0 mesaje) at 2008-03-14 23:32:18 (867 săptămâni în urmă) - [Link] #684 BVSX, si u cu acest motor vrei sa stai in drift la turatii mari cu asa probleme ? Mesaj util ?   Da   0 puncte #686 by VTM (Virtual Tuning Moldova) (0 mesaje) at 2008-03-15 16:08:00 (867 săptămâni în urmă) - [Link] #684 BVSX, "...din cate shtiu eu, CA18DET are trei neajunsuri, care sunt mai simplu de rezolvat, decat de swap-uit pe SR20 det. 1. Supapa de refulare a popmei de ulei obishnueshte sa incline, de unde si pomenita de tine lipsa de presiune in motor - implicit supraincalzirea si chiar griparea motorului. cel mai des se intalneshte pe modelele pentru Europa, nu si in modelele pentru JP. o metoda de rezolvare a acestei probleme - folosirea exclusiva a uleiului MOTUL LeMans 20W60 si instalarea unei bai ai carterului cu volum sporti (circa 1,5 litri in plus) sau, ce e mai scump, sa instalezi un sistem de ungere cu carter uscat - ca la Porsche))) 2. senzorul de temperatura, care indica calculatorului de bord temperatura motorului se arde foarte repede, fapt ce face sistemul de alimentare sa "inunde" motorul cu combustibil. rezultatul este evident. cum se rezolva - sunt mai multe solutii, dar nici una nu e definitva. 3. supraincalzirea motorului din cauza termostatului nepotrivit - se rezolva prin instalarea unui termostat de 62 grade, nu de 88. asta a fost ceea ce stiu eu la moment. cred ca am fost oleaq mai explicit ca tine...))) Mesaj util ?   Da   0 puncte #687 by BVSX (\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2008-03-15 21:49:05 (867 săptămâni în urmă) - [Link] #686 VTM, sa zic ca multe am aflat nu ash zice poate ai fost putzin mai explicit, dar eu shtiu un singur lucru ca cu metoda lamurita de mine mai sus se folosesc mai multzi shi anume DRIFTERI din UK, shi nu au nici o problema cu motorul la turatzii mari shi apropo ceea ce mi s-a parut ne explicit la tine e cu termostatul, acel de 88 de grade se pune numai in zonele cu temperaturi joase, adica nici nu are treaba, standart e de 82 de grade, de care am shi eu, cel mai mic este de 76,5 grade, care cred ca se poate de folosit in acest scop ( dar shi este imposibil de gasit prin idiotzii din moldova), dar de 62 de grade nici nu este, de unde ai luat asta? sau poate este vreo firma aftermarket ce face asha termostate, caci in standart ele nu sunt... shi ce baie de ulei se poate de instalat? cred ca tot aftermarket...care tot cei posibil sa fie greu de gasit... probabil una hand made din aluminiu v-a fi mai ushor de facut... Shi metoda care am lamurito eu, se poate de facut ''home made'' shi practic nu necesita finantze mari Apropo , tu ai 200SX? Mesaj util ?   Da   0 puncte #688 by Nanu (vtuning design) (0 mesaje) at 2008-03-15 22:13:00 (867 săptămâni în urmă) - [Link] #687 BVSX, nu stiu cu ce lume comunici u ca spui ca la noi in MD drift nu va fi degraba vreu sa te intristez va fi si in scurt timp deja si ceva masini sunt + se cauta un loc cit mai bun p\u a putea face ceva Mesaj util ?   Da   0 puncte #689 by BVSX (\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2008-03-16 00:19:45 (867 săptămâni în urmă) - [Link] #688 Nanu, tu nu ma intristezi dar ma bucuri! imi pare bine ca cineva sa apucat totushi sa faca ceva, nu neaparat eu trebuia sa fiu primul sa fac DRIFT in MD, chiar la noi la cioacana noaptea driftuiesc nishte patzani, eu nu am vazut dar am auzit, nu am avut timp sa vad, dar dupa sunete anume asta shi faceau Unica e sa speram sa fie cit de cit la nivel Mesaj util ?   Da   0 puncte #690 by Nanu (vtuning design) (0 mesaje) at 2008-03-16 08:12:46 (867 săptămâni în urmă) - [Link] #689 BVSX, da ce deodata totul poate fi super sau ce ? Mesaj util ?   Da   0 puncte #691 by BVSX (\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2008-03-16 17:12:19 (867 săptămâni în urmă) - [Link] #690 Nanu, nu poate fi super deodata, pur shi simplu sper la nivel sa fie pregatitzi adica, nu nishte noobi care cu mashini standarte sa faca ceva sa incerce... dupa care suspensiile shi caroseria a sa o arunce nah dupa asha drifturi cu mashini macar cit decit nepregatite.... asta cel mai tare m-ar speria Mesaj util ?   Da   0 puncte #692 by Nanu (vtuning design) (0 mesaje) at 2008-03-16 17:20:33 (867 săptămâni în urmă) - [Link] #691 BVSX, e si normal sa incepi de al ceva slab si cu timpul sa iti perfectionezi masina Mesaj util ?   Da   0 puncte #693 by BVSX (\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2008-03-16 19:25:58 (867 săptămâni în urmă) - [Link] #692 Nanu, clar ca treb sa incepi de la ceva slab, dar nu treb sa incepi nepregatit, doarice DRIFT Carurile se construiesc anume pentru DRIFT, shi trebuie neaparat sa ramforsezi caroseria, nui numaidecit sa pui Roll Cage, dar sunt multe lokuri unde se poate de ramforsat fara mari bani shi asta v-a juca un rol important pentru a pastra geometria caroseriei mashinei , daca ai incepe pe mashina stock, sa shtii departe nai sa ajungi... a sa vezi cum la viteze maari spre exemplu mashina singura a sa apuce sa mearga in stinga sau in dreapta din cauza pierderii geometriei caroseriei shi suspensiei deteriorate.... Deci la inceput trebuie  svarca, placi de metal shi timp liber in asha mod se poate de ramforsat shi caroseria shi elementele suspensiei... clar shi miini care cresc din lokul care trebuie iata spre exemplu cum arata mashina a lui Koguchi Yoshinori 180SX , asha ceva se poate de facut shi singuri, clar ca treb sa compari fotografia cu una stock daca nu shtii cum arata mashina asta de desubt  Mesaj util ?   Da   0 puncte #694 by BVSX (\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2008-06-06 15:35:09 (855 săptămâni în urmă) - [Link] da sa mai invii oleaka topikul vad ca nimeni nu e prea interesat de drift nu am avut timp liber sa scriu eu ceva...sunt foarte ocupat dar iata ce am gasit prin net shi vroiam sa pun sa shtitzi shi voi В первую очередь автомобиль должен иметь подходящие характеристики для подготовки его к дрифту, еще с завода, ну, по крайне мере желательно. Вот эти: 1) Задний привод. Это есть- первая, самая необходимая весчь в вашем бедующем дрифтовом авто. Так уж сложилось, что короли дрифта именно Японские заднеприводные авто Тойота (Supra, MR2, AE86 (хочироку), Mark II turer V, Chaser) и Нисан (Silvia 14- 15, 200SX, Skayline, GTR, 350Z). Правда сейчас в лидерство вырываются и американские супермощные авто Форд Мустанг, Вайпер! Не плохо себя проявляют европейские авто – конечно БМВ (E30 325, E28 535i), Опели), Порше. Конечно, можно наблюдать так же дрифт и на полноприводных авто! Что только «стоит» наш Леха на Митсубиси ЭВО- 7, классно отжигает, хотя не сложно себе представить, что он сможет сделать на заднем приводе! Вообще хороший пример дрифта на 4 ВД показывает нам ЭВО –клуб! Продолжим: 2) Наличие блокировки задних колес. 3) Не большой собственный вес авто. 4) Мощности побольше 5) Подвеска пожестче и пониже. 6) Кстати, развесовка 50/50, как в кольцевых тачках здесь не совсем уместна, лучше если передняя или задняя части авто были тяжелее противоположной части, для более легкого срыва авто в занос, вот поэтому Хонда S 2000 с ее иделаьной развесовкой не совсем подходит для дрифта. Ну, вот, имея все эти данные, считайте, что у вас хороший, почти готовый любительский дриф-кар))) Далее небольшая доводка поможет Вам приблизится к идеалам дрифт-кара. 1) Борьба с лишним весом- чем машина легче весит, тем легче сорвать ее в управляемый занос, и тем проще ее контролировать в «полете». Начинайте с того, что бы избавится в первую очередь от ненужных в данный момент вещей в багажнике, даже от запаски и набора ключей, которые можно выложить на время заезда. Пойдем дальше: избавляемся от задних сидений и стандартной внутренней отделки салона. Нужно заменить по возможности все заменяемые металлические части кузова на пластиковые (легче на 20%) или на карбоновые части (легче на 30-40%): Передние крылья, капот, двери, крышка багажника, все бампера и пороги. Доходит и до того, что вырезают часть металлической крыши и меняют ее на пластиковые! Если профессионально заняться этим вопросом, то здесь облегчение подвергаются все узлы и агрегаты на более легкие аналоги (из легких металлов) или даже на карбон, особенно его удачно применяют в подвеске авто. Существуют целые программы по облегчению той или иной модели авто, где идет четкое описание «лишних» частей, креплений, например: даже срезаются лишняя длина болта прям под гайку))). Избавляются от кондиционеров, АБС, и прочих не нужных штучек для дрифт кара. 2) После такого облегчения не мешало бы обзавестись 6-ти точечным каркасом безопасности! Который является надежной защитой пилота в момент аварии, в вашей пластмассовой машине ). 3) Следующие необходимые детали: Ковшеобразные сиденья и ремни безопасности. Вы же не хотите в момент дрифта болтаться по всему салону и хвататься за все то что попадется вам под руку))). Сиденья и ремни вам помогут быть устойчивее))). Кстати, очень важно чтобы сиденье, в котором вы находитесь, максимально плотно облегало ваше тело, и вы всей клеточкой своего тела чувствовали свой дрифт-кар и чувствовали каждое «его дыхание». Очень важно не использовать руль как деталь для удержания себя на кресле, руль нужен исключительно для управления авто, а не поручнем равновесия ))) Вот поэтому в профессиональном авто спорте сиденья отливают индивидуально под каждого пилота. Еще важно, чтоб сиденье было легким (карбоновая основа), с низким местом крепления к днищу авто и посадкой самого пилота – тем самым занижаем центр тяжести. Не последнюю роль сиденья играют в безопасности, оно фиксирует голову от резких движений, и даже прикрывает тело пилота от внешнего воздействия обломков кузова. 4) Колеса и резина. Важно правильно подобрать диаметр диска, слишком большие по диаметру диски сложно провернуть, и машина будет затрачивать излишнюю энергию на проворачивание этих колес, в идеале использовать 16-тые 17-тые 18-тые диски. Вес дисков тоже очень важен – чем легче, тем лучше, они дороги и стоимость их достигает 5000 у.е. за комплект. Резина очень важный фактор – как это не парадоксально, но нужно хорошее сцепление с дорогой. Размер также имеет значение, профессиональные дрифтеры используют 255–ую сзади и 235 спереди. Есть покрышки, которые во время дрифта выделяют цветной дым, для зрелищности конечно, но с не давних пор их запретили использовать на соревнованиях D1! Кстати, не забудьте повысить давление в колесах, немного перекачайте их для лучшего срыва в занос. 5) Подвеска. Ее нужно заменить на более жесткую и заниженную. Чем ниже авто. тем ниже центр тяжести, чем жестче – тем меньше крен кузова, все ведет к улучшению управляемости в заносе. 6) Не забываем о растяжках кузова (передняя подкапотная, в салоне между задними стойками, задняя в багажнике, нижняя под днищем авто. Все для увеличения жесткости кузова. 7) Замените рулевую рейку на рейку с большим углом поворота передних колес. 8) Дифференциал повышенного трения – LSD. Переносит всю мощность двигателя на колеса, так же облегчает управление авто в условиях избыточной поворачиваемости. Благодаря сему дивайсу авто с легкостью бросает в занос! LSD всего три типа: 1 Way, 1,5 Way и 2Way. Отличаются тем что 1 Way блокирует ведущие колеса только при разгоне, при подаче на него крутящего момента. Она обычно устанавливается на многих авто с завода (Toyota Supra, BMW, Nissan 200Sx, GTR и прочих). 1,5 Way полностью блокируется при разгоне и частично при торможении двигателем (наш LEX на Toyota Supra установил сей дивайс). 2Way полностью блокирует ведущую ось при разгоне и торможении. Профессиональные дрифт-тачки оснащены исключительно дифференциалом 2Way! Многие этого же эффекта добиваются более бюджетным и простым способом, заваривают задний диф. сваркой, тем самым имитируют 2Way)). При наличие такой блокировки расход резины это уже есть норма. И управление таким автомобилем в городских условиях очень проблематичное. ТАКАТА (Жан) вскоре установит себе 2Way на свой Нисане 200Sx, будим наблюдать за эффектом. 9) Гидравлический ручной тормоз. Сможет удержать мощный и быстрый автомобиль. Кстати, на «ручнике» желательно избавиться от привычной кнопки – стопора! 10) Огнетушитель. Нужный дивайс! Не менее 2-ух литров! 11) Оснастите свой кар дополнительной ситсемой охлаждения двигателя и коробки, ведь машина работает на больших оборотах. Обязательным дивайсом является масленый куллер двигателя и коробки. Хороший фронтальный куллер так же необходим, что бы «кормить» двигатель холодным в большом количестве воздухом. 12) Хорошо было бы оснастить машину нулевым впуском и прямоточным выпуском. 13) Сцепление- крайне важно! Двухдисковое сцепление керамическое или карбоновое, наиболее эффективно передаст крутящий момент и мощность двигателя на колеса, с минимальной потерей энергии! 14) Ну и конечно мощность! (в подробностях расписывать не буду, это займет целую отдельную тему, да и она абсолютно индивидуальная для каждой марки автомобиля). Опишу, общий принцип. Как раз в Дрифте не нужна сверх мощная машина, автомобиль должен быть легко управляемым. В профессиональном Дрифте автомобили имеют мощность от 350 до 550 л.с. т.е. где-то 300 – 350 л.с. на тонну. Исключение составляет всемирно известный автомобиль Toyota AE86 (хочироку) у нее всего 150 л.с., но при этом это очень легкий автомобиль, и очень хорош в управлении! Машина легенда! Mesaj util ?   Da   0 puncte #695 by 2xzibit (Bayerische Motoren Werke) (0 mesaje) at 2008-06-06 16:00:11 (855 săptămâni în urmă) - [Link] ei ganesti ca tu ai gasit am citit.. Mesaj util ?   Da   0 puncte #696 by Nanu (vtuning design) (0 mesaje) at 2008-06-06 16:26:01 (855 săptămâni în urmă) - [Link] Ce mai face 200SX tau ? ai mai facut ceva interesnat la el ? Mesaj util ?   Da   0 puncte #697 by BVSX (\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2008-06-08 01:27:22 (855 săptămâni în urmă) - [Link] #695 2xzibit, ladna tu ai gasit dar eu vroiam sa pun ceva aici ca era mort totul pe aici..shi tot undeva aveam despre asha ceva ce este in articol asha dar lam pus #696 Nanu, ei ce face se odihneshte in pace cum fac ceva deosebit voi scrie aici...pinacind nimik nu e facut din pacate ma frineaza multe alte persoane de care depind deam de un an de zile ce sai faci daca nu shtii singur sa faci ceea ce pot altzii dar lii v padlu sa faca. .. Mesaj util ?   Da   0 puncte #698 by Nanu (vtuning design) (0 mesaje) at 2008-06-08 22:24:37 (855 săptămâni în urmă) - [Link] #697 BVSX, banii in pama si ai sa vezi cum nu te va tine nime se va pimi totul + mai este o alta problema sa o faci dar unde sa o incerci asa serios vb ceva lumea de tiraspol sau nus tiu pe unde este o mica trasa acolo sa se duca dar .... nu stiu sau in cel mai bun caz la ukraina la odesa Mesaj util ?   Da   0 puncte #699 by BVSX (\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2008-06-09 00:48:40 (855 săptămâni în urmă) - [Link] #698 Nanu, banii nui problema.. pur shi simplu cel ce sa apucat e fooarte ocupat, shi daca cineva sa apucat treb sa duca pina la capat..alt cineva nu preia lukru, asha e legea motorishtilor..argh nu la tiraspol tukma... e in 45 km de aici, nu tzin minte lokalitatea dar e o trasa de carting, unde o arendezi cu 250 lei ziua, shi te catai shi driftueshti cit vrei shi citzi vrei la odessa de dus deam pregatitzi trebuie.. nu asha ca sa te pozoreshti shi deabia sa vezi ce face mashina in drift Mesaj util ?   Da   0 puncte #700 by Nanu (vtuning design) (0 mesaje) at 2008-06-09 09:40:59 (855 săptămâni în urmă) - [Link] #699 BVSX, pai la ODesa ei tot se duc pentru a se antrena dar nu a fi campioni Mesaj util ?   Da   0 puncte

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 ... 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159
<< Precedenta      Următoarea >>

Forum Index > Sport > Drifting, Formula D, D1.