Forum Index > Chat > BMW Forum

#0 by EgoYST (User) (0 mesaje) at 2013-08-11 14:48:28 (587 săptămâni în urmă) - [Link]Top
Welcome to BMW Club on Torrents.MD




Deci, după cum puteți vedea, s-a deschis clubul amatorilor de BMW-uri pe pagina tracker-ului nostru preferat. Aici putem vorbi despre toate automobilele, compania și noutățile legate de BMW. Dar de asemenea ne putem împărtăși și cu întîmplările din viața cotidiană, ne putem spune opiniile despre alte companii de automobile și, de ce nu, putem acorda diferite sfaturi pentru toți utilizatorii care au nevoie de ele. Hai să fim mai buni!



Owner List
1. Nefekto - BMW 316i|E46|2004|Foto|Foto 2|Foto 3
2. VanoDriftLegend - BMW 530d|E39
3. andrkim - BMW 320ci|E46|2003|Foto
4. IceYou - BMW 330d|E46|2001|Foto
5. brat_an - BMW 520i|E39|1996
6. NoizeR - BMW 525tds|E34|1993|Foto
7. ZviG - BMW 320i|E36 Coupe|1996|Foto
8. neekou - BMW 520i|E34|1988|Foto|Foto2|Foto3
9. munteanvadim - BMW 318i|E36|1996|Foto1|Foto2|Foto3
10. MAXxXu - BMW 325Ci|E46|2004|Foto1|Foto2
11. morometii - BMW 520i|E39|1998|Foto1|Foto2
12. jeca_95 - BMW 525tds|E39|1999|Foto1|Foto2|Foto3
13. MysteriosK9 - BMW 525i|E60|2004|Foto
14. cr0w - BMW M3|E46|2005|Foto|Foto1|Foto2|Foto3
15. K!ng - BMW 320d|E46|2000
16. ...
ÎnchideЗакрыть

Cîteva site-uri utile legate de BMW:
http://bmwpower.md - Un extraordinar site realizat în Moldova, cu multe noutăți care apar regulat, un forum extraordinar și cîte un off-line în fiecare săptămînă;
http://www.bmw-club-moldova.md - La fel un site realizat în MD, cu noutăți și un forum bun;
http://www.bmwforum.md - Cel mai mare forum BMW din Moldova;
www.bmw.md - Site-ul oficial BMW din Moldova. Aici puteți vedea cele mai noi modele BMW în vînzare, dar și alte accesorii și lucruri interesante.
https://www.facebook.com/BMW.Moldova?ref=stream&hc_location=stream - Pagina oficială BMW în Moldova pe Facebook. Aici puteți vedea toate modelele noi BMW, să aflați cînd ele apar în MD, sau să vă consultați în legătură cu alte informații.
http://www.bmwarchiv.de/vin/ - Un site util pentru a controla complectația din uzină a mașinei după VIN-Code.
ÎnchideЗакрыть


Istoria companiei BMW
Inaugurarea BMW Welt
Inaugurarea BMW Welt

2007

Gama atractivă de evenimente şi arhitectura futuristă pe care le oferă BMW Welt au devenit un magnet pentru vizitatori în München. Anual, edificiul atrage peste două milioane de vizitatori şi a devenit un punct de atracţie al oraşului. Turişti de pretutindeni vin pentru a vedea în detaliu tehnologia şi designul BMW - sau să îşi ridice încântaţi noile automobile BMW.

ÎnchideЗакрыть
BMW Hidrogen 7
BMW Hidrogen 7

2006

Cu modelul BMW Hidrogen 7, BMW a prezentat prima limuzină de lux din lume care era alimentată integral cu hidrogen, potrivită pentru utilizare cotidiană. Practic, automobilul nu elimină nici un fel de noxe şi a fost supus întregului proces de dezvoltare a producţiei.

ÎnchideЗакрыть
Înapoi în Formula 1
Înapoi în Formula 1

2000

Sezonul 2000 a consemnat revenirea BMW în Formula 1 ca furnizor de motoare al echipei Williams. De-a lungul anilor următori, echipa BMW WilliamsF1 (2000-2005) a înregistrat un mare succes, reuşind 10 victorii. În 2006, BMW a ales să continue pe un alt drum, sub forma unei echipe noi, BMW SauberF1. BMW s-a retras din Formula 1 în 2009.

ÎnchideЗакрыть
Victorie în clasamentul general la Le Mans
Victorie în clasamentul general la Le Mans

1999

Pentru prima dată, o echipă oficială BMW a reuşit să se impună în clasamentul general al cursei de 24 de ore de la Le Mans. De-a lungul întrecerii, motorul V12 ce dezvolta 580 de cai-putere al nou-dezvoltatului prototip BMW V12 LMR a funcţionat impecabil şi cu mare precizie. După 24 de ore şi 366 de tururi ale circuitului de 13,6 km, Pierluigi Martini, Joachim Winkelhock şi Yannick Dalmas au câştigat cursa.

ÎnchideЗакрыть
Apariţia Sport Activity Vehicle
Apariţia Sport Activity Vehicle

1999

BMW a explorat un nou teritoriu în momentul în care a dezvoltat modelul X5. Numit Sport Activity Vehicle (SAV), automobilul a fost primul care a combinat tracţiunea integrală cu sportivitatea şi agilitatea. BMW X5 este o maşină potrivită pentru şosele, dar şi pentru utilizare pe drumuri nepavate sau în regim off-road. Modelul a impus un nou segment de piaţă şi a declanşat un boom în ceea ce se numeşte segmentul SAV.

ÎnchideЗакрыть
Primul automobil electric veritabil al erei moderne
Primul automobil electric veritabil al erei moderne

1991

Fără îndoială, punctul principal al cercetărilor BMW în electromobilitate a fost BMW E1. Cu designul realizat de BMW Technik GmbH, modelul inovator a fost expus la Salonul Auto de la Frankfurt din 1991 şi este primul automobil electric veritabil al perioadei moderne. BMW E1 a stabilit noi standarde în privinţa construcţiilor uşoare, al siguranţei active şi pasive, al caracterului practic şi al tehnologiei eficiente a transmisiei.

ÎnchideЗакрыть
BMW Seria 8
BMW Seria 8

1989

În 1988, BMW a prezentat Seria 8, un punct de reper în tradiţia BMW Coupé. Ca şi BMW 850Ci şi 840Ci, modelul 850CSi - dezvoltat de BMW Motorsport GmbH - a provocat o senzaţie aparte. Motorul V12 de 5,6 litri, ce dezvolta 381 CP, a oferit acestui coupé de lux performanţele necesare care să se potrivească cu aspectul sportiv şi l-a înzestrat cu caracteristicile unui tourer de distanţe lungi, capabil să îndeplinească şi cerinţele celui mai exigent conducător.


ÎnchideЗакрыть
BMW Z1
BMW Z1

1988

După o lungă perioadă de absenţă din acest segment de piaţă, BMW a lansat un model roadster în 1987. Primul automobil dezvoltat în întregime de echipa inovatoare de la BMW Technik GmbH a fost fabricat între 1988 şi 1991. În total, 8.000 de unităţi ale acestei maşini superperformante au fost produse.

ÎnchideЗакрыть
Motor BMW cu 12 cilindri
Motor BMW cu 12 cilindri

1987

În 1987, BMW a devenit primul producător german, după anii '30, care construieşte un motor ultraperformant cu 12 cilindri. Propulsorul din aliaj uşor furniza 300 CP şi o capacitate de 5,0 litri (valori crescute ulterior la 5,4 litri şi 326 cai-putere), impresionând deopotrivă experţii în inginerie şi publicul. O legendă a designului de motoare, propulsorul şi-a demonstrat calităţile unice la BMW 750i şi, mai târziu, la 850i Sports Coupé.

ÎnchideЗакрыть
Invincibilul BMW
Invincibilul BMW

1987

Pentru prima dată, BMW a înscris modelul M3 într-o cursă în 1987. Cu motorul cu patru cilindri, a dominat scena spre surprinderea concurenţei şi, în acel an, a câştigat titlurile în Campionatul Mondial, Campionatul European şi întrecerea germană rezervată turismelor - o realizare cu care nici o altă marcă nu se putea lăuda nici anterior, nici ulterior.


ÎnchideЗакрыть
O casă nouă pentru creativitate
O casă nouă pentru creativitate

1986

În 1986, BMW a reunit întreaga activitate de cercetare şi dezvoltare sub un singur acoperiş, la Forschungs- und Innovationszentrum (Centrul de Cercetare şi Inovaţie) din München. Este prima companie producătoare de automobile care înfiinţează un astfel de institut, în care activează aproximativ 7.000 de oameni de ştiinţă, ingineri, designeri, directori şi tehnicieni, ce lucrează împreună ca parte dintr-o echipă integrată.

ÎnchideЗакрыть
BMW M3
BMW M3

1985

Primul model M al gamei BMW Seriei 3, dezvoltat de BMW Motorsport GmbH, a fost BMW M3, pe care compania l-a expus la Salonul Auto de la Frankfurt, în 1985. A reprezentat baza pentru versiunea de curse şi, totodată, era vândut ca model sport potrivit pentru utilizarea zilnică. Cu peste 1.500 de victorii, BMW s-a dovedit a fi cel mai de succes turism din motorsportul internaţional.

ÎnchideЗакрыть
BMW M5 - subestimare pură
BMW M5 - subestimare pură

1984

În 1984, BMW Motorsport GmbH a dezvoltat BMW M5, bazat pe modelele Seriei 5. Designul nu este foarte diferit de al acestora, dar principalul atu era motorul atmosferic foarte performant, care a făcut ca BMW M5 să fie cea mai rapidă limuzină a acelor vremuri.

ÎnchideЗакрыть
BMW câştigă titlul mondial în Formula 1
BMW câştigă titlul mondial în Formula 1

1983

BMW a intrat în Formula 1 în 1982. Încă de la început, noul propulsor turbo a demonstrat că face parte din plutonul fruntaş, iar gloria apare în 1983, când brazilianul Nelson Piquet - pilotul unui Brabham BMW BT 52 B Turbo - a câştigat titlul mondial la doar 630 de zile după lansarea motorului. Între 1983 şi 1987, legendarul motor a reuşi să câştige nouă Grand Prix-uri.

ÎnchideЗакрыть
Naşul tuturor modelelor BMW M
Naşul tuturor modelelor BMW M

1978

BMW M1 este primul BMW pursânge, cu motor dispus central, care a fost construit vreodată şi este primul automobil produs independent de BMW Motorsport GmbH. Între 1978 şi 1981, 399 de unităţi ale maşinii sport - viteză maximă 260 km/h - sunt livrate către clienţi. BMW M1 atinge apogeul sportiv în Campionatul Procar, înfiinţat special pentru acest model.

ÎnchideЗакрыть
BMW Seria 7
BMW Seria 7

1977

Prin apariţia BMW Seria 7 în aprilie 1977 s-a încheiat modernizarea tuturor gamelor de modele BMW. "Nava-amiral" a stabilit noi standarde în privinţa electricii, cu inovaţii ce au inclus electronică digitală a motorului, primul sistem ABS şi computer de bord. Cu BMW Seria 7, compania şi-a consolidat reputaţia de pionier în inovaţie şi tehnologie avansată în segmentul de lux.

ÎnchideЗакрыть
BMW Seria 6
BMW Seria 6

1976

Noul model oferă o combinaţie unică de performanţe dinamice şi eleganţă, fiind renumit pentru dinamică, tehnologia de ultimă oră şi nivelul de confort şi siguranţă fără egal. Prima generaţie de Seria 6 a fost produsă până în 1989, fiind cea mai longevivă gamă de modele în istoria automobilelor BMW.

ÎnchideЗакрыть
Primul model BMW Art Car
Primul model BMW Art Car

1975

Colecţia BMW Art Cars a fost inaugurată în 1975, cu un model BMW 3.0 CSL vopsit în culori stridente de Alexander Calder. BMW şi Calder au prezentat maşina publicului cu ocazia cursei de 24 de ore Le Mans, în 1975. BMW Art Cars au combinat arta, designul şi ingineria, ceea ce a însemnat că ele ocupă un loc special în lumea artei.

ÎnchideЗакрыть
Prima generaţie Seria 3
Prima generaţie Seria 3

1975

Aşteptările erau mari de la noul BMW Seria 3 pe care BMW l-a lansat în 1975, la un eveniment ce a avut loc pe Stadionul Olimpic din München. Model mai mic decât Seria 5, a devenit popular încă de la început. Seria 3 a ajuns cea mai de succes gamă de modele şi a contribuit la asigurarea succesului companiei. În 1976 au fost produse 100.000 de unităţi din Seria 3.

ÎnchideЗакрыть
Sediul central BMW şi Muzeul BMW
Sediul central BMW şi Muzeul BMW

1973

Cu începere din 1970, BMW a demarat construcţia unei clădiri administrative în partea de nord a oraşului München. Curând, forma neobişnuită a dus la descrierea acesteia drept "clădirea celor patru cilindri", iar acum reprezintă un reper important în arhitectura oraşului. Muzeul BMW a fost ridicat în apropiere, într-o clădire în formă de cupă, care a rămas unicat. Noul complex de clădiri a fost deschis oficial la 18 mai 1973.

ÎnchideЗакрыть
Înfiinţarea BMW Motorsport GmbH
Înfiinţarea BMW Motorsport GmbH

1972

În 1972, BMW a unificat toate activităţile sale din motorsport sub tutela unei noi filiale - BMW Motorsport GmbH. Prin intermediul BMW Motorsport GmbH, BMW a pus bazele pentru BMW M GmbH. De-a lungul anilor următori, filiala a contribuit la nenumărate succese obţinute de BMW în motorsport, dar, în acelaşi timp, a fost responsabilă de producţia automobilelor BMW cu o vădită tentă sportivă.

ÎnchideЗакрыть
Prima maşină electrică
Prima maşină electrică

1972

Prima maşină electrică BMW a fost alături de atleţii participanţi în proba de maraton din cadrul ediţiei 1972 a Jocurilor Olimpice de la München. Activitatea de dezvoltare a acestui automobil începuse cu trei ani înainte. Transmisia provenea de Bosch, iar bateriile de la Varta. La o viteză legală de 50 km/h, maşina a avut o autonomie de 65 km; viteza maximă a fost 100 km/h.

BMW Seria 5 îşi face debutul
debutul]
BMW Seria 5 îşi face debutul
ÎnchideЗакрыть
1972

Marcată de o schimbare în convenţia numelor, trecerea de la New Class la BMW Seria 5 a reprezentat începutul unei ere complet noi a designului. Modelul 520 este primul model lansat, după care au urmat, curând, şi alte versiuni cu motoare cu patru, respectiv şase cilindri.

ÎnchideЗакрыть
BMW 3.0 CSi
BMW 3.0 CSi

1971

În 1968, BMW s-a reîntors în segmentul maşinilor mari, prin modelul BMW 2500, cu motor cu şase cilindri. Pentru a oferi clienţilor un model cu performanţe superioare, BMW 3.0 CSi a fost lansat în 1971, fiind echipat cu un motor a cărui capacitate a fost extinsă la 3,0 litri şi dispunea de injecţie gestionată electronic.

ÎnchideЗакрыть
Preluarea Hans Glas GmbH
Preluarea Hans Glas GmbH

1967

La mijlocul anilor '60, fabrica principală BMW din München ajunsese la limita capacităţii. În 1967, BMW a achiziţionat Hans Glas GmbH Isaria Maschinenfabrik din Dingolfing, de asemenea producătoare de automobile, dar care trecea printr-o criză financiară acută. Această achiziţie a permis mărirea capacităţilor de producţie suprasolicitate ale companiei.

ÎnchideЗакрыть
BMW Seria 02
BMW Seria 02

1966

Succesul modelelor "New Class" au încurajat compania BMW să lanseze un al doilea model sedan sport, cu propria sa caroserie cu două uşi. Între 1966 şi 1977, Seria 02 a stabilit noi standarde: caroseria era compactă, dar cu suficient spaţiu pentru pasageri, designul suspensiei era foarte modern, iar oferta de motoare foarte performante era una generoasă.

ÎnchideЗакрыть
Noua clasă realizează un progres
Noua clasă realizează un progres

1961

BMW a expus modelul 1500 la Salonul Auto de la Frankfurt, în 1961, şi cu el a pătruns într-o nişă a pieţei. Acesta a fost modelul care BMW s-a reafirmat ca producător auto modern şi de succes. Designul acestui turism cu patru uşi a atras imediat şi comenzile au depăşit cu mult capacitatea de producţie. În 1963, compania a reuşit să înregistreze profit din nou.

ÎnchideЗакрыть
Lupta de 10 ore pentru BMW
Lupta de 10 ore pentru BMW

9 decembrie 1959

De la mijlocul anilor '50, BMW a fost lovită de o criză care îi ameninţa existenţa. Punctul culminant a fost atins la întâlnirea acţionarilor din 9 decembrie 1959, când conducerea a propus vânzarea companiei către Daimler-Benz ca ultimă soluţie pentru asigurarea supravieţuirii. Totuşi, acţionarii minoritari şi reprezentanţii dealerilor nu au fost de acord cu acest plan şi - după aproape 10 ore de negocieri dure - situaţia s-a schimbat.

ÎnchideЗакрыть
BMW 700
BMW 700

1959

După ce a trecut peste cea mai serioasă criză din istoria companiei, BMW a pus bazele revenirii prin lansarea modelului BMW 700. Acesta avea motor răcit cu aer montat în spate, iar producţia a început în vara anului 1959. Automobilul a fost primul care a înregistrat un succes pe termen lung al vânzărilor în perioada postbelică şi, totodată, a indicat direcţia viitoare.

ÎnchideЗакрыть
BMW 507 - una dintre cele mai frumoase maşini sport din toate timpurile
BMW 507 - una dintre cele mai frumoase maşini sport din toate timpurile

1955

BMW 507 Roadster, lansat în 1955, este considerat de mulţi pasionaţi ca fiind una dintre cele mai frumoase maşini sport din toate timpurile. Cu caracteristici tehnice provenite de la limuzina BMW 502 cu motor de 3,2 litri, dar cu puterea crescută la 150 CP, BMW 507 a fost stilizat de Contele Albrecht Goertz.

ÎnchideЗакрыть
BMW Isetta
BMW Isetta

1955

Modelul Isetta - motocoupé - a fost realizat pentru a acoperi cererea mare a motocicliştilor de a avea un acoperiş. În 1954, BMW achiziţionează licenţa de la fabricantul italian Iso, după care lansează Isetta în 1955. Este un vehicul cu adevărat unic, în care accesul se făcea prin uşa din faţă şi care dispunea de motoare BMW de motocicletă, de 250 sau 300 cmc.

ÎnchideЗакрыть
Titlul mondial la motociclete cu ataş
Titlul mondial la motociclete cu ataş

1954

În 1954, BMW câştigă titlul mondial al motocicletelor cu ataş - primul dintr-o lungă serie. Timp de 20 de ani, diferite echipe au obţinut succese consecutive, atingând viteze de până la 220 km/h.

ÎnchideЗакрыть
BMW 501
BMW 501

1952

Primul automobil BMW de după război a fost 501, fabricat cu începere din 1952. O limuzină mare, cu şase locuri, propulsată de o versiune dezvoltată a motorului cu şase cilindri folosit la modelul BMW 326 din perioada interbelică. Ca automobil de lux, BMW 501 nu a fost un succes comercial, dar a restaurat poziţia BMW de fabricant de automobile de calitat, interesante din punct de vedere tehnic.

ÎnchideЗакрыть
BMW R 68
BMW R 68

1951

După 1945, BMW a dus lipsă unui model sport competitiv prin care compania ar fi ajuns din nou printre liderii internaţionali. Astfel, cu începere din 1951, s-a dezvoltat BMW R 68: o motocicletă a cărei viteză maximă era de 160 km/h şi care era capabilă să depăşească bariera magică de "100 mile pe oră".

ÎnchideЗакрыть
BMW R 24
BMW R 24

1948

Primul vehicul BMW ajuns pe şosele după 1945 a fost motocicleta R 24, lansată în martie 1948; era o versiune dezvoltată a modelului R 23 din perioada interbelică. Lipsa materialelor şi a utilajelor a întârziat producţia de serie până în decembrie 1948, dar succesul vânzărilor modelului R 24 a depăşit orice aşteptări şi numai în 1949 au fost vândute 9.144 unităţi.

ÎnchideЗакрыть
Dificultăţile reconstrucţiei
Dificultăţile reconstrucţiei

1945

După cel de-al Doilea Război Mondial, soldaţii aliaţi au rechiziţionat şi au ocupat fabricile BMW. Din momentul ce BMW a fost considerată companie de armament, utilajele şi uneltele au fost demontate. Cu începere din 1945, a fost începută o producţie provizorie, în special de ustensile de bucătărie, la Milbertshofen.

ÎnchideЗакрыть
Munca forţată la BMW
Munca forţată la BMW

1942

În 1940, BMW ia primii muncitori străini, pe care îi angajează în fabrică. Din 1942, deţinuţii, prizonierii de război de pe frontul est-european şi muncitori forţaţi, majoritari din Europa de Vest, lucrau la BMW, alături de prizonierii lagărelor de concentrare. Asemenea majorităţii industriilor germane, conducerea companiei are o abordare tehnocrată şi punea accentul pe eficienţă. Utilizarea muncii forţate este aprobată şi acceptată tacit. În timpul celui de-al Treilea Reich, muncitorii erau forţaţi să muncească în condiţii foarte stresante. Astăzi, BMW este pe deplin conştientă de marea suferinţă umană cauzată de acest lucru şi regretă profund soarta muncitorilor forţaţi sa lucreze.

ÎnchideЗакрыть
BMW în Al Doilea Război Mondial
BMW în Al Doilea Război Mondial

1941

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW a fost desemnat producător de arme şi materiale de război, astfel că resursele sale au fost utilizate aproape exclusiv la fabricarea motoarelor pentru avioanele Luftwaffe. Suplimentar au fost deschise alte fabrici, pe lângă cele de la München şi Eisenach, şi, cu începere din 1940, BMW a mărit numărul de muncitori străini şi de muncitori forţaţi din atelierele de producţie; în 1942, acestora li s-au alăturat deţinuţii din lagărele de concentrare.

ÎnchideЗакрыть
BMW câştigă legendara Mille Miglia
BMW câştigă legendara Mille Miglia

1940

În 1940, BMW înscrie două modele 328 Coupé şi trei Roadster în legendara cursă Mille Miglia. Cu o viteză medie de 166,723 km/h, piloţii Fritz Huschke von Hanstein şi Walter Bäumer s-au impus în clasamentul general al cursei.

ÎnchideЗакрыть
Non-stop de la Berlin la New York
Non-stop de la Berlin la New York

1938

În 1934, BMW a reînceput să construiască motoare răcite cu aer pentru aeronave: BMW 132 avea la bază un acord de licenţă cu compania americană Pratt & Whitney. În 1938, Lufthansa a efectuat primul zbor non-stop de la Berlin la New York, care a durat 24 de ore şi jumătate.

ÎnchideЗакрыть
Cel mai rapid om din lume
Cel mai rapid om din lume

28 noiembrie 1937

La 28 noiembrie 1937, Ernst Henne a realizat un nou record mondial de viteză, 279,5 km/h, cu o motocicletă BMW. Această viteză, prin care BMW a devenit producătorul celei mai rapide motociclete din lume, a fost depăşit abia în 1951. Motocicleta avea un motor supraalimentat de 100 CP şi un carenaj aerodinamic pentru a reduce forţa de rezistenţă.

ÎnchideЗакрыть
BMW 328 - o legendă printre maşinile sport
BMW 328 - o legendă printre maşinile sport

14 iunie 1936

Probabil, BMW 328 - model roadster - a fost cel mai important punct de reper din istoria automobilelor BMW. A făcut ca marca sa fie sinonimă cu dinamismul, motorsportul şi tehnologia inovatoare. Debutul automobilului a fost de-a dreptul senzaţional, atunci când Ernst Henne a înregistrat o victorie memorabilă, la 14 iunie 1936, în Eifelrennen. La sfârşitul anilor '30, modelul BMW 328 era practic imbatabil pe circuit.

ÎnchideЗакрыть
Victorie după şase zile
Victorie după şase zile

1933

Pentru ediţia din 1933 a Cursei de Şase Zile, echipa germană a fost compusă din Ernst Henne, Josef Stelzer şi Josef Mauermayer/Ludwig Kraus, toţi cu modele BMW. În acel an, competiţia internaţională de anvergură a avut loc în Ţara Galilor, iar fiecare naţiune a înscris doi piloţi solo şi un tandem în proba modelelor cu ataş. Piloţii BMW au obţinut victoria în clasamentul general, după o dispută strânsă.

ÎnchideЗакрыть
BMW 303
BMW 303

1933

În 1933, după ce a intrat pe piaţa automobilelor cu o maşină mică, BMW a riscat saltul spre clasa mediană. BMW 303 a fost primul model cu elemente care ulterior aveau să devină emblematice pentru BMW: curând, noua grilă a radiatorului - din două piese - a fost botezată "grila-rinichi BMW". De asemenea, în premieră a fost montat un motor cu şase cilindri.

ÎnchideЗакрыть
BMW începe construcţia de automobile
BMW începe construcţia de automobile

1928

BMW a devenit constructor de automobile în 1928, prin achiziţionarea companiei cunoscută ca Fahrzeugfabrik Eisenach. Până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, toate maşinile BMW erau produse la această uzină, din landul german Thuringia. Primul automobil mic BMW a fost construită sub licenţa de la compania Austin Motor, dar a fost înlocuită în 1932 cu un design propriu al companiei.

ÎnchideЗакрыть
BMW R 37
BMW R 37

1925

În 1925, compania a început construcţia celui de-al doilea model. Noul BMW R 37 a fost conceput ca model sport şi şi-a demonstrat calităţile prin obţinerea multor succese în motorsport, acesta fiind începutul unei lungi serii de victorii obţinute de BMW în motociclism.

ÎnchideЗакрыть
BMW R 32 - prima motocicletă BMW
BMW R 32 - prima motocicletă BMW

1923

În 1923, BMW a anunţat crearea primei motociclete, R 32. Până atunci, compania punea accentul pe furnizarea de motoare decât pe vehicule complete. Conceptul de bază al modelului original BMW Motorrad - un motor boxer cu cilindri dispuşi longitudinal şi ax cardanic - a fost atât de apreciat încât continuă să fie folosit şi în prezent la motocicletele companiei.

ÎnchideЗакрыть
Record mondial de altitudine
Record mondial de altitudine

17 iunie 1919

La 17 iunie 1919, pilotul Franz Zeno Diemer a stabilit un nou record mondial absolut de altitudine. În 87 de minute a ajuns cu avionul la o altitudine de 9.760 metri, mai sus decât oricine altcineva înaintea lui. Pentru această depăşire a recordului, BMW a construit cel mai nou motor pentru înaltă altitudine, BMW IV. Avionul era F37, de la Deutsche Flugzeugwerke, modificat special pentru activitate la mare altitudine.




ÎnchideЗакрыть
Logo-ul BMW
Logo-ul BMW

1917

Din 1917, fiecare produs BMW poartă emblema companiei, care conţine culorile tradiţionale ale landului Bavaria. La sfârşitul anilor '20, emblema apare pentru prima dată în reclama companiei sub forma unei elice rotative - luând o forma care, pentru mult timp după acel moment, va fi folosita drept logo.


ÎnchideЗакрыть
Înființată în 1916
Înfiinţată în 1916

Originile BMW se regăsesc la Karl Rapp şi Gustav Otto. În 1917, compania Rapp Motorenwerke s-a metamorfozat în Bayerische Motoren Werke GmbH, care ulterior s-a transformat în AG (societate pe acţiuni), în 1918. Pe de altă parte, în 1916, compania Flugmaschinenfabrik Gustav Otto a devenit Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW), la cererea guvernului. Ulterior, în 1922, BMW AG a transferat operaţiile de construcţie a motoarelor - inclusiv numele companiei şi al mărcii - către BFW. Aşadar, data înfiinţării BFW, 6 martie 1916, a intrat in istorie ca fiind data apariţiei Bayerische Motoren Werke AG.
ÎnchideЗакрыть
ÎnchideЗакрыть


O mică istorie a companiei


Fapte interesante despre BMW


О логотипе.

Логотип компании BMW унаследован от её «родителя» — компании Rapp Motorenwerke, а сегменты круга были раскрашены белый и синий потому, что эти цвета являются символическими для Баварии, где располагается производство. Позже маркетологи BMW придумали легенду, что на логотипе изображён стилизованный белый пропеллер аэроплана, рассекающий синее небо. Дело в том, что изначально BMW была создана для производства двигателей самолётов, и только через 10 лет начала выпуск автомобилей.

Об обозначении моделей.

Компания BMW, подобно конкурентам из Ауди и Мерседес, использует для своих моделей не названия, а цифро-буквенные обозначения.

Как правило, модель BMW имеет 3-значный номер, затем одну или две буквы.
Первая цифра представляет собой номер серии (1, 3, 5, 7), чем он больше, тем выше класс авто.
Следующие две цифры модели традиционно представляют собой объем двигателя в литрах, умноженный на 10. Конечно, в каждом правиле случаются исключения, случалось, что номера моделей и их обозначения несколько расходились в расшифровке — модель с номером 316, выпущенная в кузове Е30, имела двигатель объёмом не 1,6л., а 1,8л. То же самое касалось и модели 525е, которая сошла с конвейера в кузове E28 — в данном случае объём двигателя тоже был не 2,5л., а 2,7л., искажение незначительное, но заметное.
В обозначении моделей BMW также используются буквенные индексы, которые обозначают прочие особенности автомобиля, помимо серии и объема. Так, например индекс:
«d» обозначает «дизель»,
«i» — инжекторный тип двигателя.
«М» в моделях BMW обозначает Motorsport,
«x» — xDrive — полный привод.
Купе отмечены буквой «С» (от английского Coupe).
На представительских седанах седьмой серии можно увидеть букву L (Long) в обозначении модели: «740iL», «750iL». Перед вами автомобиль с удлиненной на 14 см колесной базой, все дополнительное пространство в котором отдано задним пассажирам. Хозяин такой «семерки», скорее всего, сам ездит сзади, а за рулем — служащий у него шофер.
Немного по другому обозначаются родстеры — у них сначала идет буква Z, а потом цифры и кроссоверы — там стоит буква X и цифра (Х3, Х5, Х6)
Кроме того, модификация кузова обозначается буквами Е, F и цифрами, например, Е24, Е38, F10 и т.п.
ÎnchideЗакрыть

Regulile topicului:

  • Fără flood și off-top
  • Mesajele ce conțin cuvinte necenzurate vor fi cenzurate
  • Mesajele incomplete, nedezvoltate vor fi deasemenea cenzurate

Editat de către EgoYST la 2016-04-28 20:40:42




Mesaj util ?   Da   100 puncte

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 ... 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183
<< Precedenta      Următoarea >>

#2951 by EgoYST (User) (0 mesaje) at 2015-01-07 12:42:35 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
Deci, E60!) Special for victor23 :)
Dacă totuși vrei diesel, caută după 2005, acolo deja acolo deja s-a făcut un mic restyling. Ideal ar fi să găsești un 535d. Acolo vei primi un adevărat fun\plăcere, căci merge el cam ca un 545i și consumă cu mult mai puțin(~12-13l\100km, în regim normal). Însă la noi nu le cam găsești, și care sunt, sunt deja fugărite de-a binelea)) Așa că chiar dacă găsești, neapărat îi trebuie o diagnostică bună, mai ales la turbine. 530d tot îs temă, practic același motor doar că cu o turbină, dar iarși din cauza accizelor la noi nu le prea găsești. Motoarele 2.0d sunt destul de trainice, însă nu pentru Seria 5, automobilul este cam greu și acolo îl salvează doar momentul de diesel, și mai rațional ar fi să cauți un 525d, care va consuma cam tot atât. 525d sunt destul de fiabile, au un resurs destul de mare și cât-de-cât mai merg)) În rest, neapărat la motoare le trebuie un control la un motorist bun, din start clar că te uiți și tu să nu curgă turbina sau altceva, să lucreze motorul drept, să nu sară rotațiile(adesea în problema cu rotațiile este de vină convertorul de cuplu hidraulic(гидротрансформатор)etc.), de dorit să cauți ceva cu kilometrajul mai mic(la diesel-uri asta joacă un rol foarte important), deci ar fi mai logic să cauți ceva din DE de ex(clar că dacă ai posibilitatea), măcar să știi kilometrajul real al automobilului, nu cel învârtit de moldoveni. Șii încă ceva, unele 530-uri merg cu xDrive, asta-i temă, mai ales iarna și mai ales pentru drumurile noastre, așa că dacă-l găsești și-i bun - ia-l.
Cutia - mai bine automat. Acolo vin cutiile ZF, adaptive!, foarte trainice dacă nu sunt fugărite(dacă nu tapești fără a încălzi cutia, dacă nu faci drift sau donut-uri cu ea etc.) și sunt foarte plăcute. Mecanica tot nu e rea, însă eu personal nu văd sensul să-ți iai automobil de clasa business, cu cutia mecanică. Atunci nu vei simți adevăratul confort al E60-ului. Și la fel nu văd sensul la mecanica la diesel, IMHO!) Dar iarăși un control bun la cutie îi trebuie, și aici sunt anumite nuanțe. Îmi dai un PM și-ți voi scrie mai detaliat despre problemele acestor cutii(că am trecut și eu prin asta))))
Unele modele vin cu Dynamic Drive și Active Steering Wheel. Aici iarăși fiecare au nuanțele lor, eu personal am Dynamic Drive, am cunoscuți care au AST, am condus și mașini făsă DD, și pot să-ți spun câte ceva, inclusiv problemele lor)) Așa că iarăși dacă te interesează ceva mai concret, PM))
Cea mai mare problemă E60-ul îl are cu electronica. Adesea apar niște probleme care nu există(de exemplu problema cu cutia, cu DD, cu ABS-ul etc), de ex. cutia, ABS-ul pot lucra perfect, însă problema să apară pe ecran. Adesea în vreun senzor nimește apă, sau sar pur și simplu. Fiecare automobil cu bubele sale. Așa că înainte de a o cumpăra, neapărat să-i citești toate greșelile, și dacă poți să te interesezi dacă a avut asemenea probleme, căci în majoritatea cazurilor ele dispar, apoi peste un anumit timp iarăși apar.
Suspensia - toți zic că nu este fiabilă. Hz, eu merg, shimb totul la timp ce am de schimbat(aici vine независимая многорычажная подвеска, așa că poți să schimbi și câte un рычаг, nu neapărat în pereche, ceea ce este un plus). Dar da, la E39 suspensia era puțin mai trainică, însă aici ea este mai moale, și are altă construcție, așa că ar fi logis că aibă un resus puțin mai scăzut)) Și încă ceva, suspensia de la M-Pack este puțin mai dură, și relativ este și mai trainică și mai fiabilă ca cea stock, și se conduce mai bine))
Cât de scumpă e întreținerea? Dacă nimerești într-o reparație capitală cu motorul(mai ales diesel) - jopa. Dacă zboară turbina - 1000 euro. Cutia - mehatronic-ul costă la vreo 500 de evrei, toată cutia de la 1000 evrei.
Suspensia - iată eu nu demult am schimbat un рычаг, din față = ~100 evrei. Am schimbat uleiul din cutie = ~1800 lei. Uleiul în motor cu toate filtrele = ~2000 lei. Totul merge cu tot cu lucru. Deci, poți să faci singur careva concluzii. De aceea eu mereu zic că trebuie o diagnostică completă BUNĂ la toată mașina, ca apoi să nu te cheltui de 10 ori mai mult.
Dar... merită. Dacă iai un aparat bun și nu nimerești în reparații mari cu ea, și ai destui bani ca s-o întreții, vei primi doar plăcere de la ea. Nu uită totuși că este Business-Class, este destul de confortabilă, calitatea materialelor este destul de OK, este puternică, dar cu ce plăcere ea se conduce, mmmm, cu intră ea în "pavaroate", mmmm. Pentru asta merită să plătești, crede-mă. Vrei să apeși - apeși, vrei să frânezi - frânezi(discuri de 320-324mm), vrei să-ți dai muzica mai tare și să mergi încet și în confort - mergi. Vrei să întreci pe cineva - poftim. Eu am mașina de un an și încă nu m-am săturat de ea deloc. În fiecare zi o conduc cu plăcere, nu pur și simplu o conduc.
Deci, dacă mai ai alte întrebări mai concrete, PM. Sper că te-am ajutat măcar cu ceva!)

P.S. Și ce-i legat de muzică, caută Logic 7, ea este de top, Hi-Fi, o calitate pur și simplu super, restul nu sunt cine știe ce)))
P.P.S. Iarna mașina merge, n-ai nici o problemă, chiar și fără xDrive, clar că dacă nu intri într-o zăpadă mai mare. Deja a doua iarnă eu n-am avut nici o problemă cu ea. Mașina are DSC, și ea se comportă foarte bine iarna. Și încă un plus la DSC, mai mult pentru fun, e că poți să-l oprești complet :troll:

Editat de către EgoYST la 2015-01-07 13:13:32




Mesaj util ?   Da   4 puncte
#2952 by snyper Drivers ClubParticipant la concursul Counter-Strike Masters Tournament (Maia Sandu - Președinte!) (0 mesaje) at 2015-01-07 12:58:31 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#2951 EgoYST, tu ai vulpea ceea albastra 530i? :) dupa restyle zici totusi ca-s mai bune, da?

p.s Si decat sa dea de un 520d sau 525d fugarit, nu mai bine sa caute 530i? dieselurile is mai scumpe masini, de banii astea torni multa benzina in bac :)) + 530i anume de prin 2003 e un motor de aur la BMW


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2953 by EgoYST (User) (0 mesaje) at 2015-01-07 13:19:55 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#2952 snyper, "... tu ai vulpea ceea albastra 530i? ..." - yep!)

#2952 snyper, "... dupa restyle zici totusi ca-s mai bune, da? ..." - la restyling ei au îndreptat multe neajunsuri care erau prezente, din 2005 ei au pus Start\Stop-ul, a fost restyling-ul la motoarele la benzină, s-a înnoit iDrive-ul și alte mărunțișuri. Din 2007-08 deja au pus altă cutie(automată), și în salon au îndreptat toate nejunsurile mici care erau până la facelift, piesele care scârțâiau câte odată(de ex. mânerele de la uși, după restyling le-au îmbrăcat în piele, și la general le-au mai schimbat), butonul de aprindere la radio l-au schimbat, până la facelift era la la E39(dar asta paremi-se tot în 2005), alte mărunțișuri prin salon. Și deja bumpere, optică și faruri anti-ceață noi)) Și în plus acum ele s-au mai ieftinit, așa că da, totuși cred că ar fi logic de căutat cel puțin după 2005-06))

#2952 snyper, "... Si decat sa dea de un 520d sau 525d fugarit, nu mai bine sa caute 530i? dieselurile is mai scumpe masini, de banii astea torni multa benzina in bac ) + 530i anume de prin 2003 e un motor de aur la BMW ..." - iată fix din același motiv eu am luat 530i :D Dar dacă și mi-aș luat diesel, mi-aș lua 535d, sau măcar 530d(mai ales după 530i). Eu am căutat, dar nu prea am găsit la noi vii, așa că am trecut la benzină. Și în plus, cum ai spus, decât să nimeresc în reparație capitală cu diesel-ul(macăr să-i știu kilometrajul corect, nu cel învârtit), mai bine hrănesc apparatul la benzină, și primesc cu mult mai mult fun)) M54 sunt niște motoare foarte faine, în învârtești cum vrei, mai ales BiVanus-urile, mmm ce plăcere cu ele... :)


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2954 by snyper Drivers ClubParticipant la concursul Counter-Strike Masters Tournament (Maia Sandu - Președinte!) (0 mesaje) at 2015-01-07 13:27:29 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#2953 EgoYST, consumul nu te scoate la capat? :)) dupa restyle 530i vin motoare mai noi? prin oras, daca conduci regular vreo 17 litri credca le papa... un prieten doreste foarte tare E60, dar mai multi ii spun ca o sa zboare in bani, el acum in genre conduce un SUV


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2955 by EgoYST (User) (0 mesaje) at 2015-01-07 13:39:44 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#2954 snyper, "... consumul nu te scoate la capat? ..." - da nu prea. La mine motorul e într-o stare practic ideală, are foarte puțin la bord, și papă el prin oraș ~15 litri. Am și eu cunoscuți chiar și cu 520i, care papă mai mult ca la mine. Tot vreo 16-18 litri prin oraș. Așa că hz.

#2954 snyper, "... dupa restyle 530i vin motoare mai noi? ..." - da, din 2005 prin martie vin motoarele de 258 h.p(N52), după 2007 deja vin motoarele de 272 h.p.(N53).

#2954 snyper, "... el acum in genre conduce un SUV ..." - care SUV?

P.S. Încă ceva ce ține de consum, pe mine mă liniștește faptul că Logan-urile cu 1.4 de ex. mănâncă prin oraș nu mai puțin de 10 litri, un cunoscut i-a luat recent Ford Focus soției, motor la fel slab, el a spus că consumă ~ 13l prin oraș))) Asta așa, doar câteva exemple))

Editat de către EgoYST la 2015-01-07 14:28:38




Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2956 by snyper Drivers ClubParticipant la concursul Counter-Strike Masters Tournament (Maia Sandu - Președinte!) (0 mesaje) at 2015-01-07 14:02:00 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#2955 EgoYST, "... care SUV? ..." - Q5 1, 2.0tdi, offf cate probleme a avut cu motorul, cu cutia, practic a schimbat toata cutia, a bagat vreo 3.5k euro in masina ceea, da daca o repara la rumeon zbura in si mai mari bani. "Hodovaia" e buna la Audi, da au dat-o in bara cu primul Q5, dupa restyle deja nu ai probleme cu masina ceea.


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2957 by ElDurnesco Drivers Club (you run i fly.) (0 mesaje) at 2015-01-07 15:31:42 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
fratele meu și-a luat X5 2008 cu motor de 3, mi-a zis ca nu papă mai mult de 13 l/100
:look:
p.s: iata-l
http://i.imgur.com/Oh12yGf.jpg
p.s.s : i-au 3.14zdit roțile de pe poză (((
el a cumpărat r18 pentru iarnă cu tot cu cauciucuri și acestea le-a "conservat" în oficiu


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2958 by snyper Drivers ClubParticipant la concursul Counter-Strike Masters Tournament (Maia Sandu - Președinte!) (0 mesaje) at 2015-01-07 16:12:03 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#2957 ElDurnesco, dap nu vroiati SUV Compact? va fugareati dupa XC60 parca.
p.s 3.0d sau 3.0i? Rau ca e american, sau ce mai este pe-acolo, in orice caz nu e european, dupa becusorul asta galben pot sa-ti spun.


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2959 by EgoYST (User) (0 mesaje) at 2015-01-07 16:39:59 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#2957 ElDurnesco, e 30d sau 35d? Ele cam așa și consumă))

#2957 ElDurnesco, "... i-au 3.14zdit roțile de pe poză ..." - de pe mașină? Pid***și!


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2960 by snyper Drivers ClubParticipant la concursul Counter-Strike Masters Tournament (Maia Sandu - Președinte!) (0 mesaje) at 2015-01-07 16:41:17 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#2959 EgoYST, uite ca-i americos, sau Dubai si ce mai este pe-acolo. Amu m-am uitat mai atent pe imagine si e 3.0d, dar oricum cele europene n-au lamap ceea galbena din fata


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2961 by denisov3 (readln;) (0 mesaje) at 2015-01-07 18:30:38 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top


nebuna treaba asta


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2962 by focin Drivers Club (Uploader) (0 mesaje) at 2015-01-07 19:05:18 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top

EgoYST wrote:

Vrei să apeși - apeși, vrei să frânezi - frânezi



azi pe autobam unu cu un f10. eu aveam vreo 110 el sigur 150-160 m-o intrecut si s-o "perestroit" in prima linie unde merg numai fure..in 10-15 metri credca sa oprit la 60/h am ramas oelaca shocat..bune mashini.


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2963 by snyper Drivers ClubParticipant la concursul Counter-Strike Masters Tournament (Maia Sandu - Președinte!) (0 mesaje) at 2015-01-07 19:07:57 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#2962 focin, daa, vreo cativa ani la rand numit "sedane-ul" anului, cum ai vrut tu :) dupa pret/calitate rupe si E-klasse-ul nou, si A6, ambele au aparut in urma F10


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2964 by focin Drivers Club (Uploader) (0 mesaje) at 2015-01-07 19:11:31 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#2963 snyper, un coleg de la mine de la lucru si-o luat f10 anu 2012 21 mii o aruncat in ea...ideala.


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2965 by snyper Drivers ClubParticipant la concursul Counter-Strike Masters Tournament (Maia Sandu - Președinte!) (0 mesaje) at 2015-01-07 19:22:18 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#2964 focin, la dansul dupa restyle... e bun :))


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2966 by trezegol (User) (0 mesaje) at 2015-01-07 19:55:59 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#2949 Furiosul, la tine ce marime sunt jantele si anvelopele pe e90 ?


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2967 by Furiosul (Castle of Glass) (0 mesaje) at 2015-01-07 20:00:48 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
Da la mine is simple discur de fier acum R16. 205/55


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2968 by trezegol (User) (0 mesaje) at 2015-01-07 20:08:39 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#2967 Furiosul, aha, de asta ai asa consum...la mine de vara stau la r17 225/50 si consuma undeva 12.....da acum de iarna iam pus de r16 si consuma 10


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2969 by Furiosul (Castle of Glass) (0 mesaje) at 2015-01-07 20:21:52 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#2968 trezegol, eu nu iubesc Asa Marimi 17,18 masina in genere nu e moale tare da cu Asa roti ap in genere ca in caruta


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2970 by trezegol (User) (0 mesaje) at 2015-01-07 20:28:52 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#2969 Furiosul, deacord :D da la r17 nu am treaba cu bordurele.... da acum la r16 ating de fiecare data


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2971 by Furiosul (Castle of Glass) (0 mesaje) at 2015-01-07 20:46:10 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#2970 trezegol, inset inset si tat normal :D


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2972 by trezegol (User) (0 mesaje) at 2015-01-07 21:12:55 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#2971 Furiosul, tu nu cunosti pe cineva care se ocupa cu dezmembrari la e90?


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2973 by Furiosul (Castle of Glass) (0 mesaje) at 2015-01-07 21:19:57 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#2972 trezegol, eu am cautat ceva timp in urma piese, si nu am vazut nici o masina E90 la razborsi. Am luat de la un E46. Ai nevoie de piese?


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2974 by ElDurnesco Drivers Club (you run i fly.) (0 mesaje) at 2015-01-07 23:09:57 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#2958 snyper, "... dap nu vroiati SUV Compact? va fugareati dupa XC60 parca. ..." - eu am doi frați :) și ambii cu gusturi diferite
lui aista cu X5 dă-i cît mai mare :sarcastic:


#2958 snyper, "... 3.0i ..." - el nu iubește diesel-ul

#2958 snyper, "... e american ..." -

#2959 EgoYST, "... de pe mașină? ..." - nu,din oficiu + laptop și niște bani


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#2975 by NVSmilee Drivers Club (addicted) (0 mesaje) at 2015-01-07 23:14:15 (514 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#2974 ElDurnesco, 13l la 3.0i, asta extraurban sau mixt?


Mesaj util ?   Da   0 puncte

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 ... 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183
<< Precedenta      Următoarea >>

Forum Index > Chat > BMW Forum


Navigare rapidă:


Comunitatea digitală din Moldova. Să adunăm și să organizăm conținutul autohton de pe întreg internet pe un singur site web.