Forum Index > Sport > ★ Drifting | Official TMD Fan Club ★

#0 by BVSX Drivers Club (\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2011-03-12 18:07:36 (714 săptămâni în urmă) - [Link]Top

Ce este DRIFTing-ul?

DRIFT – din engleză a pluti. Dar dacă să privim prin prisma unghiului nostru de vedere, DRIFTing-ul are cu totul alt sens - derapaje controlate, cauciucuri arse, multă adrenalina şi un spectacol pe cinste!
DRIFT – este o tehnică de abordare a curbelor şi un tip de competiţii, care se caracterizează prin derapajul punţii spate iniţiat intenţionat  şi trecerea într-un astfel de derapaj controlabil a uneia sau a mai multor curbe. În DRIFTing se folosesc automobile cu tracţiunea doar pe puntea din spate :!: În competiţii, DRIFTing-ul se apreciază după câteva criterii: unghiul driftului, traiectoria (trecerea cât mai aproape de aşa numite clipping point-uri sau a zidurilor de pe traseu, dacă acestea sunt prezente), stilul de pilotaj (agresivitatea, viteza excesivă, fumul de sub roţi, apropierea milimetrică de concurent în twin drift).
În marea majoritate a situaţiilor, DRIFTing-ul este un stil de pilotaj nu foarte rapid, dar extreme de spectaculos, ceea ce face ca lumea, care vine să admire acest sport, să fie multă şi extrem de incitată :!:
Un video ce explica multe, în ceea ce priveste DRIFTing-ul, tehnicile de bază şi chiar însemnatatea DRIFTing-ului la general, totul împreuna cu Drift King Keiichi Tsuchiya într-un interview incendiar :!: 

And this is an Inspiration and Motivation for ALL Drift Begginers
ÎnchideЗакрыть
Что такое ДРИФТинг?

Дрифт (транслитерация англ. Drift = «дрифт») — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и их проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе скорости. По правилам в соревнованиях по дрифтингу должны участвовать автомобили только с задним приводом. В соревнованиях по ДРИФТингу участников судят по нескольким критериям: угол заноса, траектория (прохождение как можно ближе к так называемым клиппинг поинтам или существующих стен вдоль трассы), стиль пилотирования (агрессивность, высокая скорость, дым из под колес, близость к конкуренту в парных заездах и т.п.).
В большинстве случаев использование такого заноса является не самым быстрым способом прохождения поворотов, но весьма эффектным и зрелищным, благодаря чему соревнования по этому виду автоспорта всегда привлекают много зрителей.
Видео которое объясняет многое что касается ДРИФТинга, базовые техники Дрифта или даже важность этого вида спорта в целом, всё это  вместе с Drift King Keiichi Tsuchiya в горячем интервью :!: 

And this is an Inspiration and Motivation for ALL Drift Begginers
ÎnchideЗакрыть
:!: DRIFT BIBLE :!:
RO Acest video TREBUIE privit numaidecât, daca te interesează DRIFTingul, sau doreşti să practici acest minunat sport! În acest video, Drift King Keiichi Tsuchiya, ne arată toate tehnicile ce stau la baza DRIFTului.
RU Это видео НАДО смотреть всем, кто любит дрифтинг, или хочет заниматься этим потрясающим спортом! В этом видео, Дрифт Король Keiichi Tsuchiya показывает базовые техники Дрифта.

Versiunea tradusă în limba rusă
Версия с русским переводом

ÎnchideЗакрыть
Элементы дрифт-кара
Двигатель
Как правило, используются доработанные турбированные двигатели, настроенные таким образом, что максимальная мощность развивается на высоких оборотах. Нагрузки очень высоки, поэтому дополнительные доработки направлены не только на повышение мощности, но и на увеличение стойкости к нагрузкам и более высоким температурным режимам. Если говорить о Nissan, то чаще всего можно увидеть SR20DET (4-цилиндровый, 2-литровый турбомотор, штатно устанавливается на 180SX, Silvia S14/200SX S14, Silvia S15), RB25DET (рядный 2,5-литровый 6-цилиндровый турбомотор) и отличный, высокопроизводительный мотор от Skyline GTR — RB26DETT (рядная «шестерка», 2,6 литра, твин-турбо), если речь идет о Тойоте, то более распространены под капотом дрифтовых автомобилей этой фирмы представители легендарной серии JZ, 1JZ-GTE (семейство автомобилей на платформе MARK2/CRESTA/CHASER, 2,5 литра, 6 цилиндров в ряд) и один из лучших японских двигателей 2JZ-GTE (3 литра, 6 цилиндров, ставился в SUPRA, ARISTO). Менее производительными, но также популярными, считаются двигатели серии 3S-GE и 3S-GTE (Altezza, Celica GT-FOUR, Caldina). Зачастую вместо доработки существующего мотора, в дрифте применятеся так называемый swap — замена двигателя на мощный и с большим потенциалом для дальнейшего апгрейда, к примеру тот же Тойотовский 1JZ-GTE ставится под капот Nissan 180/200/240SX.

Подвеска
Используются жёсткие укороченные пружины Нива со спортивными стойками либо готовые киты койловеров, более жёсткие и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Развал передних колёс устанавливается сильно отрицательный (желательно более 3 градусов негативного развала), для более точного управления автомобилем в заносе. Очень нелишне будет усилить кузов распорками. Также, чтобы добиться большего угла в заносе, дорабатывают систему рулевого управления, увеличивая выворот колес.
В самом начале рассказа хочется развеять некоторые мифы по поводу винтовой подвески.
Первое, многие думают что установив винтовую подвеску, то есть не важно какую, лишь бы с приставкой СПОРТ, они приобретают мега надёжность и долговечность, внукам ещё останется. Это не так! Любая спортивная или около спортивная подвеска требует к себе внимательного отношения и обслуживания.

На 90% моделей таких подвесок отсутствуют пыльники штоков, сальники защищающие корпус от попадания в него грязи с дороги тоже достаточно простые. Иными словами в амортизаторы, точнее внутрь корпуса будет попадать грязь. Она является хорошим абразивом для направляющих втулок и со временем стирает их до неузнаваемости, появляются стуки и заедания как на сжатие, так особенно и на отбой. Это чревато потерей сцепления в нужный момент, колесо может попросту зависнуть в воздухе, не возвратившись на дорогу. Чтобы этого не происходило требуется постоянное техническое обслуживание, которое включает в себя частичную разборку стойки, её чистку и закладку новой смазки. Поэтому неспроста вам в комплекте с новыми амортизаторами часто кладут пакетик со смазкой.

Второе частое заблуждение, что такую подвеску не сломать, это тоже не так. Спортивная подвеска имеет свою направленность, или предназначение. Гравий, асфальт самые распространенные. Асфальтовая подвеска имеет короткие хода, она не предназначена для гравия, ям и неровностей. Мало того что автомобиль будет просто скакать на неровной дороге, и подвеска не будет отрабатывать профиль, так и есть большой риск словить пробой, который может привести к разрушению сборки внутри самого амортизатора. Следует заметить, что далеко не все тюнинговые подвески ремонтопригодны и порой амортизатор останется только выкинуть. С гравийной подвеской проще, у неё длинные хода, большая энергоемкость чем у асфальтовой и на ней можно дубасить по ямам и асфальту, правда на асфальте вы не получите должной управляемости, т к гравийная подвеска имеет более мягкие пружины и более мягкие регулировки.

Третье распространенное заблуждение- трясет значит работает. Нет, трясет значит пружины скорее всего под асфальт и закручена до упора . Но это совершенно не значит что работает. Работа подвески заключается в сохранении пятна контакта при любых условиях. Идеальным будет постоянное пятно на любой поверхности. Но универсальных подвесок ещё не придумали. Поэтому тряска не означает хорошую работу.
Давайте рассмотрим настройку подвески

Для начала следует уяснить, что подвеска это не только амортизаторы, это и рычаги и сайлентблоки, и углы и шаровые опоры. Все что идёт от кузова к колесу влияет на работу подвески в целом. Для простоты картины мы рассмотрим выбор, покупку, установку и настройку средней по стоимости подвески имеющий одну регулировку(читай амортизаторов), таких подвесок сейчас предлагается множество на рынке. Мы не будем писать имена, т к все амортизаторы имеют примерно одну конструкцию и отличаются незначительно.
Для начала нужно определится для каких целей вы покупаете амортизаторы, в каких условиях им придётся существовать и сколько вы готовы потратить на них. Цели бывают разными, от «Спринтов и серьезного спорта не на каждый день» до « хорошей управляемости на каждый день» Если мы берем амортизаторы исключительно для спорта, то тут придется пожертвовать комфортом и выяснить, на каких дорогах будут они использоваться. От этого уже и делать выбор бренда и модели в пользу асфальта или гравия. С гражданской, на каждый день, сложнее. Она по идее должна сочетать в себе все качества, управляемость, энергоемкость, комфорт. К сожалению чудес пока не бывает и получив комфорт вы по любому пожертвуете управляемостью, управляемость — минус комфорт. Хорошие энергоемкие амортизаторы будут неважно чувствовать себя на асфальте, в то время как асфальтовые будут умирать на проселочных дорогах. Нужно искать компромисс. То есть всего по чуть-чуть, такая подвеска будет лучше штатной, но восторга у вас не вызовет. Выбирайте подвеску под условия, или придётся довольствоваться сомнительной универсальностью.

Не покупайте для городской повседневной езды амортизаторы с открытыми ШС. От грязи они быстро умрут и начнут стучать. В большинстве случаев их можно отремонтировать, но это занимает и время и деньги. Для спорта, спринтов и не на каждый день ШС лучший выбор. Мало того что он позволяет менять угол наклона стойки ( в зависимости от конструкции ) так и убирают подшипник и люфты стандартной опоры, тем самым уменьшая время реакции на движения рулём.

Выбор БУ амортизаторов

При покупке БУ амортизаторов первым делом надо обратить внимание на возможную течь. Это будут масляные разводы на корпусе амортизатора. Такие амортизаторы покупать не стоит, если вы только не решили их купить и отребилдить. Если течей нет, обратите внимание на хром цилиндров и штоков, он должен быть без задиров и царапин. Задиры и царапины говорят о износе направляющих втулок, это потребует ремонта, а замена цилиндра или штока дорогостоящие занятие. Амортизаторы с задирами лучше не брать. ШС достаточно покачать вверх вниз и на ощупь определить есть ли люфт. Если люфт присутствует то шс потребует замены. Так же проверьте корпуса амортизаторов на повреждения хотя бы визуально. Нелишним будет и разобрать амортизатор, но это лучше делать у спецов, т к состояние хрома внутри, и направляющих втулок тоже стоит оценить.

Установка

Установка мало чем отличается от установки обычной стойки. Исключение составляют ШС и иногда развальные болты сзади. ШС стоит отрегулировать при установке, либо уже на сходе развале. Высоту устанавливает желаемую, но лучшим вариантом будет когда пружина при полном отбое немного поджата, но крутиться руками. Если желаемой высоты таким образом добиться не получилось- зажимайте пружину чтобы поднять автомобиль вверх и распускайте чтобы опустить вниз. Есть пару НО. При сильно зажатой пружине жесткость ее увеличивается и стойка будет хуже отрабатывать мелкие неровности, и возможно даже скакать на них. При сильно распущенной пружине, когда она болтается, при полном ходе отбоя она может встать наперекос, да и амортизатор будет работать неправильно. После установки проверьте достаточен ли ход подвески на сжатие и отбой . Это тоже очень важно.

Настройка

Установите все регуляторы стоек в ноль. То есть в самое мягкое положение. Самая распространенная регулировка – По часовой стрелке зажато, против – распущенно . Распуская в НОЛЬ убедитесь что вы почувствовали первый щелчек. Это обязательно, т к если регулятор будет стоять между щелчками- клапан будет закрыт и амортизатор не будет работать. Установив и распустив амортизаторы смело перемещайтесь на стенд сход развала. Для начала поставьте штатные углы. Если ШС с регулировкой кастора — выставьте кастор. Если ШС развальный, установите желаемый развал на нем. Помните, что при сильных углах развала будет быстро изнашиваться резина.

Далее ваша задача найти дорогу, с покрытием похожим на то, по которому автомобиль будет эксплуатироваться. Желательно чтобы там присутствовало немного ям, неровностей, в общем все виды тех покрытий по которым предполагается ездить. Прокатитесь по выбранному участку несколько раз с регулировками в НОЛЬ. Автомобиль скорее всего будет вялым и поворачивать будет неохотно. Особенно это будет заметно на гравийных амортизаторах. После того как прокатились следует проанализировать свои ощущения. Как автомобиль себя ведёт.

Потом смело прибавьте 20% на перед и 15% регулировки назад. То есть если у вас всего 30 щелчков на регулировку от упора до упора, это значит что перед зажимайте примерно на 10 щелчков, а зад на 5. Снова покатайтесь по дороге, анализируйте ощущения. В идеале машина должна облизывать неровности, не кивать сильно носом при торможении, управляться на неровной дороге. Потом прибавляйте по 5 щелчков и делайте после этого тестовые заезды, добейтесь оптимальной управляемости, торможения и прохождения неровностей. Зад не должен отскакивать от препятствий, после сжатия подвеска должна распрямиться и остаться в этом положении( не должно быть раскачивания) Автомобиль должен «облизывать» ямы и неровности и точно повторять профиль дороги. Колеса не должны отрываться от дороги .

В итоге

После кропотливой тестовой работы вы получите хорошо настроенный автомобиль для ваших целей и задач. Но наш вам совет- для настройки, если не уверены что сделаете это сами, пригласите специалиста. Таким образом вы потратите меньшее время и возможно получите лучший результат. За один час эта работа не делается, порой уходит два полных дня для нахождения оптимальных настроек.
ÎnchideЗакрыть

Шины
Возможно, один из самых важных элементов дрифт-кара, не уступающий по значимости ни двигателю, подвеске и сцеплению, ни мастерству пилота. В зависимости от требований пилота и характеристик автомобиля выбор шин для дрифт-кара может быть очень разным.
Обычно считается, что на передней оси от шин требуется больший коэффициент сцепления, что зачастую обусловливает выбор пилотами спортивных шин слик и полуслик. Задняя же ось с одной стороны должна скользить, а с другой также давать сцепление — и здесь выбор обусловлен мощностью автомобиля, предпочтениями пилота и/или способом использования. Например, автомобили с мощностью 400 л.с. и выше требуют большего сцепления, но на тренировках пилоты предпочитают использовать дешевые жесткие шины типа БЛ-85, которые будут плохо цепляться за асфальт, легко срываться в занос и долго истираться.
Кроме сцепления и износостойкости большую роль играет дым, исторгаемый из-под колес во время заноса. Ведь количество дыма влияет на оценку пилота судьями. Машины с большой мощностью двигателя требуют шины с более прочной конструкцией, что приближает их к спортивным и удаляет от «гражданских» моделей.
Наиболее популярные бренды и модели шин для дрифта:
Полуслики:
  • Falken Azenis RT-215/615
  • Nitto N555R, NT01, NT05
Обычные дорожные шины:
  • Yokohama Advan Neova AD07/08, AVS Sport V102
  • Toyo Proxes T1R
  • Kumho Ecsta KU31 (также включая цветные и ароматную модели, созданные специально для burn-out’а)
  • Hankook Ventus R-S2
  • Federal Super Steel 595
  • Dunlop Direzza DZ101
  • Maxxis MA-Z1
  • Nankang NS-2
    ÎnchideЗакрыть
Основные приемы в дрифте
Hand braking drift
Дрифт с использованием ручного тормоза. Эта техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифта. Не рекомендуется приступать к изучению других техник, не освоив данную технику в полной мере. Она является важной даже для профессионалов, так как позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости, когда другие техники уже не помогают. Техника такова: для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Нужно научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза, в зависимости от ситуации. Это может быть даже серия корректирующих траекторию рывков. Данной технике можно обучаться на маломощном заднеприводном авто, даже без блокировки дифференциала. Желателен гидравлический ручник, если конструкция заводского быстро приводит к обрыву или растяжению троссов. Видео

Clutch Kick
Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

Yorin drift
Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.
Kanteria / feint drift
Раскачка, или «Хлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты (сиканы, шиканы). Когда занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника используется в ралли.

Braking Drift
Дрифт торможением. Во время выполнения этого приема, тормоз нажимается во время вхождения в поворот и полностью отпускается по достижении точки «апекс», благодаря чему вес машины смещается, что приводит к потере сцепления задними колесами. Затем занос контролируется с помощью рулевого колеса и подачами газа.

Power over drift
Избыточная мощность. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колёса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота не повредив машину нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

Side braking drift
Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

Chokudori
Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

Manji
Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу. Мандзи является подготовкой для выполнения очень многих техник, таких как тёкудори и инерционный занос.
ÎnchideЗакрыть
:!:DRIFT KNOW HOW:!:
Aici vom posta videori sau linckuri care sa deschida ochii la multe chestii legate de construirea unui Drift Car.
Prima ce pe multzi ii intereseaza, e marirea unghiului intoarcerii al rotilor, care permite un control mai bun al masinii in timpul driftului cu un unghi mai mare.
Iata un video unde se explica cum se mareste unghiul.
ÎnchideЗакрыть
:!: Drift Battle DVD :!:








ÎnchideЗакрыть
Drift Muscle More info :!:
După cum deja ştiţi, părinţii campionatului japonez de drifting - D1GP - Drift King Keiichi Tsuchiya şi Daijiro Inada, mediatizând campionatul timp de 10 ani începând cu Octombrie 2000, au părăsit acestă serie populară din cauza conducerii hapsâne şi au creat o noua serie care va demara chiar in 2011! Prima rundă va fi desfăşurată deja în două luni! Dorikin a lăsat ceva informaţii pe site-ul său oficial. Numele noului campionat de drifting va fi:
THE DRIFT MUSCLE
Numele “miroase” a ceva american, dar nu va avea nimic în comun cu muscle car-urile yankei-urilor. Iată şi logoul curent:

Drift Muscle? Oricum, cele două clase principale vor fi “Muscle” pentru cei cu experienţă medie şi “Super Muscle” pentru experţi.
Cred ca cel mai interesant este programul!
Runda 1: 8 Mai, Nihonkai Maze Circuit
Runda 2: 6 Iunie, Bihoku Highland CIrcuit
Runda 3: 17 Iulie, Nikko Circuit
Runda 4: 10 Octombrie, Suzuka Twin Circuit
Runda 5: 3 Noiembrie, Sportsland Sugo West Course
Se pare că driftingul japonez revine pe circuitele mai tehnice, unde este importantă nu numai viteza dar şi tehnica de abordare a virajelor strânse. Spre exemplu Cursa de Vest pe circuitul Sugo este cunoscută pentru traseul îngust unde tehnica “dirt drop” este în vogă. Chiar acest circuit a fost folosit în primele sezoane ale campionatului D1GP. 
Dorikin a mai scris că informaţiile suplimentare privind regulamentul şi participarea vor fi divulgate în scurt timp şi a mai adăugat că: “A început de dragul tuturor iubitorilor de drifting”.
De asemenea, Daijiro este aici pentru a vă reaminti că, chiar dacă ai supravieţuit după o rasturnare cu  Stream-Z în deşert, la o viteză de peste 240 km/h, să bei prea mult şi să încerci să cobori scarile japoneze înguste poate fi la fel de periculos!
Autor text/traducere - BVSX
ÎnchideЗакрыть

DRIFT ANIMATIONS







































ÎnchideЗакрыть
DRIFT BANNERS


















ÎnchideЗакрыть
DRIFT COMIX
















































ÎnchideЗакрыть
DRIFT WALLS – 1920x…
Wallpapers ^^
         
         
         
         
   
ÎnchideЗакрыть
Wallpapers ^^ #2
         
         
         
         
         
 
ÎnchideЗакрыть

ÎnchideЗакрыть



Editat de către BVSX la 2017-02-03 23:53:06




Mesaj util ?   Da   126 puncte

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 495 496 497 498 499 500 501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 511 512 513 ... 556 557 558 559 560 561 562 563 564 565
<< Precedenta      Următoarea >>

#12576 by CydoxMuzician (ⓂⓈⓉ) (0 mesaje) at 2014-04-07 23:01:10 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#12575 sl95g, "... cel mai greu e să controlezi o mașină awd, apoi fwd .. și cel mai ușor... rwd  asta nu eu am spus-o ..." - :sarcastic: sorry dar nu vreu sa ma sporesc cu omul care se bazeaza pe cele auzite, dar in practica nu are idee despre asta...

te-ai mai sporit cu mine odata aici... si singur dupa ce te-ai informat ai vazut ca spui multe balade :wink:


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#12577 by sl95g (I put my leg in this work!) (0 mesaje) at 2014-04-07 23:06:08 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#12575 Cydox, "... dar nu vreu sa ma sporesc cu omul ..." - nici eu nu vreau să mă contrez cu omul care nu vrea să vadă ceea ce se petrece în fața ochilor

#12575 Cydox, "... dar in practica nu are idee despre asta... ..." - if you say... :pardon:


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#12578 by BVSX Drivers Club (\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2014-04-07 23:18:22 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#12559 _YOR, "... Multumesc frumos la toti de rs , nici nu ma asteptam . va datorez la fiecare bere ..." - de pe tine un cerc cu EVO :trolldad:
PS, da ce evo?nu negru de pe la cicani? :D

#12562 sl95g, "... ăăăm da cum se numește asta. se prikalesk pațanașî pin dvoruri? ..." - mujican, aista nui drift, vezi ca ei fac multe corectzii cu volanul, dar o asha o corectzie, cind rotzile se intorc impotriva zanosului ap in campionate se penalizeaza, sau chiar potzi primi zero baluri.... rotzile treb sa fie TOT TIMPUL in partea zanosului, altfel nu se considera drift...

#12564 Sandu847, "... Pai clar ca sint masini care au sub o mie de cai, dar nu-s asa de multe ca FD. ..." - da da...

#12564 Sandu847, "... Spalita la FD ..." - cumaresc deamu, baga V8-urile lor in toate shelea...

#12575 sl95g, "... era derapare intenționată, controlată adică Drift .. nu trebuie de negat faptul că cu awd se poate face drift ..." - se poate, dar e greu, aproape imposibil... derapaj da, dar drift ii un pic altceva totushi... sa derapeze poate shi troleibusu, dar el nu face drift xDDDDD cum am mai scris mai sus, daca potzi driftui cu rotzile in partea zanosului fara mari corectari, ap acelai drift - cu AWD e greu de facut asha ceva... doar sistemele integrale mai moderne, mai ales la Porsche permit asha ceva, potzi sa vezi cu mujishii driftuiesc cu 911 Turbo shi ito trec o curba, dar sa treci o sveazca de curbe ii foarte greu )

DRIFT IS FOR RWD face it ppl...


Mesaj util ?   Da   1 puncte
#12579 by CydoxMuzician (ⓂⓈⓉ) (0 mesaje) at 2014-04-07 23:24:42 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#12578 BVSX, "... DRIFT IS FOR RWD face it ppl... ..." - that's what i'm talking about...


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#12580 by sl95g (I put my leg in this work!) (0 mesaje) at 2014-04-07 23:27:01 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#12578 BVSX, "... se poate, dar e greu, aproape imposibil ..." - e greu, ci nu ușor cum spune Cydox

#12578 BVSX, "... dar sa treci o sveazca de curbe ii foarte greu ) ..." - foarte greu dar admiți faptul că e posibil :smirk: de asta am avut nevoie ms


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#12581 by Wan4ique Drivers Club (Dreams Come True) (0 mesaje) at 2014-04-07 23:28:30 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#12580 sl95g, "... e greu, ci nu ușor cum spune Cydox ..." - http://hi-news.ru/auto/ces-sistema-avtomaticheskogo-drifta-ot-bmw.html e ușor))


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#12582 by CydoxMuzician (ⓂⓈⓉ) (0 mesaje) at 2014-04-07 23:34:52 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#12580 sl95g, "... foarte greu dar admiți faptul că e posibil ..." - :sarcastic: vad ca iti place sa alegi citeva cuvinte care iti plac mai tare din textul lui valera)) dar sensul nu l-ai mai inteles....
eii hai ca ma pot juca si eu asa...


#12575 sl95g, "... nu trebuie de negat faptul că cu awd se poate face drift ..." -

#12578 BVSX, "... mujican, aista nui drift ..." -


Mesaj util ?   Da   1 puncte
#12583 by sl95g (I put my leg in this work!) (0 mesaje) at 2014-04-07 23:56:15 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#12582 Cydox, "... "... mujican, aista nui drift ..." - ..." - atunci cum se numește asta? da nu este FD.. nu e pt campionat.. dar oricum cum se numește asta atunci:mad:

#12582 Cydox, "... vad ca iti place sa alegi citeva cuvinte care iti plac mai tare din textul lui valera)) ..." - :D știi cum e. cineva spune un lucru iar celălalt aude ceea ce vrea să audă :truestory:

#12581 Wan4ique, awd? :look:
am googlit puțin.. ș seria 6 .. ap numa cu complectația de 4.0L ș 5.0L îi awd ... în video vapșe scrie m235i . nuștiu :pardon:
#12582 Cydox, "... dar sensul nu l-ai mai inteles.... ..." - xD care sens, Și Valera a spus că nu-i drift apoi a spus că e ft dificil să faci așa ceva, deci undeva în adîncul sufletului admite faptul ista

#12576 Cydox, "... si singur dupa ce te-ai informat ai vazut ca spui multe balade ..." - așeia o fost временное затмение după care m-am iluminat :sarcastic:


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#12584 by Sandu847 Drivers Club (User) (0 mesaje) at 2014-04-08 00:13:11 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
F*ck the system! FWD RULES IOBTA! Dușețîvă de aiși cu ărwădăurile și awădăurile voastre!
ÎnchideЗакрыть



Mesaj util ?   Da   1 puncte
#12585 by sl95g (I put my leg in this work!) (0 mesaje) at 2014-04-08 00:17:20 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#12583 Sandu847, "... F*ck the system! FWD RULES IOBTA! Dușețîvă de aiși cu ărwădăurile și awădăurile voastre! ..." - aiși nu-i fum :P :sarcastic:


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#12586 by Sandu847 Drivers Club (User) (0 mesaje) at 2014-04-08 00:20:32 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#12585 sl95g, "... aiși nu-i fum ..." - still better than AWD :troll:


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#12587 by sl95g (I put my leg in this work!) (0 mesaje) at 2014-04-08 00:24:42 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#12586 Sandu847, "... still better than AWD ..." - :lol: это был удар по моему самолюбию :derplol:
nu caneșn că true drift e pt rwd...dar totuși cel pentru distracții cum se numește? валим боком ... tot drift e numai că nu la nivel de campionat


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#12588 by ElDurnesco Drivers Club (you run i fly.) (0 mesaje) at 2014-04-08 00:33:34 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.CarXTech.CarXDriftRacing amus o testez :)


Mesaj util ?   Da   1 puncte
#12589 by sl95g (I put my leg in this work!) (0 mesaje) at 2014-04-08 00:34:43 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#12588 ElDurnesco, "... amus o testez ..." - vreu ruli ș pedăli.. da nuu cu mobu-n mîină la perechi :&#039;-(


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#12590 by ElDurnesco Drivers Club (you run i fly.) (0 mesaje) at 2014-04-08 00:46:10 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#12589 sl95g, nu te alinta :D
p.s: e buna joaca,e grea pentru mine e ca RACER la claviatura :D dar de prikalit se poate


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#12591 by BVSX Drivers Club (\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2014-04-08 09:19:00 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#12580 sl95g, "... foarte greu dar admiți faptul că e posibil :smirk: de asta am avut nevoie ms ..." - e posibil, dar e an*n*sm, ca shi cu FWD drift... de aceea in campionate sunt doar mashini RWD, caci Driftul e pentru RWD )

#12583 sl95g, "... atunci cum se numește asta? da nu este FD.. nu e pt campionat.. dar oricum cum se numește asta atunci:mad: ..." - De fapt toate notziunile se contopesc aici, se poate spune Powerslide, caci Drift este atunci cind zanosul il transformi in arta de a trece mai multe curbe, fara sa faci corectzii nebune, cum fac aceshtea cu AWD quattro and sh*t... Driftul in esentza trebuie sa fie foarte lin, vara deorgatneaua asta, chiar shi fara FUM! Keiichi Tsuchiya spune ca pentru drift car nu este importanta puterea ci suspensia setata corect pentru drift, iar ca sa faci tu drift cu AWD itzi trebuie dofiga cai shi ito, nu te vei debarasa de corectziii constante...

#12583 sl95g, "... a spus că e ft dificil să faci așa ceva, deci undeva în adîncul sufletului admite faptul ista ..." - pentru ca shtiu ca in rally des se primeshte drift cu AWD, anume drift, practic far corectzii cu volanu, shi trecind serii de curbe... dar acolo totushi a pamint, gravii, shi de aceea aderentza e mica shi ei merg aproape ca pe gheatza... dar pe asfalt shi cu rally car e greu asta de facut fara corectzii

#12590 ElDurnesco, "... RACER la claviatura ..." - ...arata ca driftul cu AWD :sarcastichand:


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#12592 by NVSmilee Drivers Club (addicted) (0 mesaje) at 2014-04-08 10:35:03 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#12588 ElDurnesco, here https://play.google.com/store/apps/details?id=com.realdriftportnew.sipon :lol:


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#12593 by ElDurnesco Drivers Club (you run i fly.) (0 mesaje) at 2014-04-08 16:02:42 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#12592 NVSmilee, "... https://play.google.com/store/apps/details?id=com.realdriftportnew.sipon :lol: ..." - tot ii buna,ma joc si in ea


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#12594 by anelka Drivers Club (DriversClub) (0 mesaje) at 2014-04-08 19:38:36 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
почему так страшно?)



Mesaj util ?   Da   5 puncte
#12595 by _YOR (User) (0 mesaje) at 2014-04-08 20:53:16 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#12578 BVSX, "... da ce evo?nu negru de pe la cicani? :D ..." - nu


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#12596 by BVSX Drivers Club (\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2014-04-09 09:31:38 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#12595 _YOR, "... nu ..." - clar :derp:

#12594 anelka, "... почему так страшно?) ..." - мне всегда страшно когда сажусь за руль своей машины )))


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#12597 by BVSX Drivers Club (\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2014-04-09 17:18:43 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
How cool is that! :nyam:




Mesaj util ?   Da   4 puncte
#12598 by Iulik Drivers Club (Жицыкэ) (0 mesaje) at 2014-04-09 20:07:39 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#12597 BVSX, "... How cool is that! :nyam: ..." - arata mai deasula in realitate decit pe fotografii ) am vazut mai multe masini aici cu asa ceva sh beak ))


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#12599 by BVSX Drivers Club (\__| ---- * ---- |__/) (0 mesaje) at 2014-04-09 20:36:49 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#12598 Iulik, "... arata mai deasula in realitate decit pe fotografii ) am vazut mai multe masini aici cu asa ceva sh beak )) ..." - fa fotshi shi arata shi noua :D dejeaba mai stai in usa, daca nica nu fotkaieshti, numa bazaru din tine :fuckthatbitch:


Mesaj util ?   Da   0 puncte
#12600 by Iulik Drivers Club (Жицыкэ) (0 mesaje) at 2014-04-09 20:41:43 (554 săptămâni în urmă) - [Link]Top
#12599 BVSX, "... fa fotshi shi arata shi noua :D dejeaba mai stai in usa, daca nica nu fotkaieshti, numa bazaru din tine :fuckthatbitch: ..." - cumpar un telefon normal shap o sa fotkaiesc )) ca la a meu o murit camera sh nam cu ce :D shel mai klasnye is mashinile la baklajashi
de astea )))


Mesaj util ?   Da   0 puncte

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 495 496 497 498 499 500 501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 511 512 513 ... 556 557 558 559 560 561 562 563 564 565
<< Precedenta      Următoarea >>

Forum Index > Sport > ★ Drifting | Official TMD Fan Club ★


Navigare rapidă:


Comunitatea digitală din Moldova. Să adunăm și să organizăm conținutul autohton de pe întreg internet pe un singur site web.