• Pentru a posta curiozităţi, statistici şi informaţii inedite despre diverse lucruri.

• Pentru a ne lărgi universul cunoştinţelor.

• Pentru a fi la curent cu ce ne înconjoară.
  ÎnchideЗакрыть

Приятно, наверное, иметь автомобиль и знать, что второго такого больше нет. И не потому, что ты сам его как-то особенно тюнинговал, а потому, что он действительно уникален — сделан по твоему личному заказу и только в одном экземпляре.
Есть, конечно, и исключения, когда модель была создана специально для автосалона или в честь какой-то памятной даты. Но может быть и такое, что авто просто никого не заинтересовало и его не стали выпускать.

Maybach Exelero

Пожалуй, один из самых роскошных и дорогих суперкаров в мире. Построенное в 2005 году на базе лимузина Maybach 57 спорткупе было сделано совместно с немецким производителем шин Fulda. В 2011 году автомобиль был куплен за $8 млн американским рэпером Брайаном Уильямсом, выступающим под псевдонимом Birdman. А еще год спустя Daimler объявил о том, что ликвидирует марку Maybach, которая последние несколько лет приносила концерну только убытки.


Ferrari F12 Berlinetta TRS

Собран по заказу клиента, чье имя не разглашается. Заказчик попросил Ferrari сделать особенную, открытую версию купе F12 Berlinetta. По неофициальной информации, стоимость этой уникальной машины составила более $4,2 млн.


McLaren X-1

Эта модель сделана инженерами сектора Special Operations по спецзаказу тайного покупателя с Ближнего Востока. Все пожелания будущего клиента обошлись в $7 млн.


Rolls-Royce Hyperion

Это эксклюзивное авто заказал коллекционер Роланд Холл. Rolls-Royce Hyperion был сделан в 2008 году и представляет собой кабриолет с «внешностью» моделей Rollers 1930-х годов. Дизайном занималось легендарное ателье Pininfarina.


Peugeot Onyx

Оригинальные французы построили суперкар с «каменным» названием из необычных для такого дела материалов. Помимо уже привычного карбона в конструкции Peugeot Onyx были использованы медь, войлок и бумага. Французы сразу заявили, что не будут выпускать Onyx серийно, однако дали понять, какому стилистическому направлению они собираются следовать в будущем.


Ford GT90

Концепт, показанный в 1995 году на автосалоне в Детройте, позиционировался производителем как «самый могучий суперкар в мире». Действительно, 12-цилиндровый агрегат автомобиля с 4 турбинами выдавал 720 лошадиных сил, а заявленная скорость GT90 составляла около 407 км/ч. К слову, практически такой же скоростной показатель имел «суперкар из суперкаров» Bugatti Veyron, который появился через 10 лет после концепта Ford.


Porsche 911 Panamericana

Автомобиль был подарен на день рождения директору компании Porsche Ферри Порше в 1989 году. Примечательно, что его дизайн разрабатывал Харм Лагаай, тот самый, который несколько лет спустя подарил миру легендарный Porsche Boxster.


Cadillac Cien

Был разработан и собран специально в честь 100-летнего юбилея компании. Как и подобает юбиляру, Cien был оснащен самыми последними на тот момент технологиями. Он имел комплекс спутниковой коммуникации OnStar, систему голосового управления Communiport, ассистент парковки и систему ночного видения, которая могла проецировать изображение дороги на лобовое стекло. Хотя все это никак не пригодилось ему в жизни — автомобиль стоит в музее компании.


BMW Gran Coupe Pininfarina Lusso

По названию нетрудно догадаться, какие именно компании приложили руку к созданию этого автомобиля. Четырехместный интерьер купе отражает, как говорят создатели, слияние современной элегантности и уверенной динамики. Он отделан дорогой кожей и древесиной каури.


ВАЗ Рапан

Отечественному автопрому тоже есть чем пополнить список штучных экземпляров автомобилей. ВАЗ Рапан — первый концептуальный российский электромобиль, представленный на парижском автосалоне. Выпущен он был в 1998 году в единственном экземпляре и, к сожалению, не получил даже мелкосерийного продолжения. Говорят, что к проекту пробовали привлечь РАО «ЕЭС России» для дооснащения имеющихся автозаправочных станций специальными электрическими заправками, но оно не заинтересовалось.


ЗИС-Спорт

Родстер ЗИС-Спорт построили на шасси ЗИС-101 в 1939 году, тоже в одном экземпляре. 6-литровый двигатель мощностью в 141 лошадиную силу позволял разгоняться до 162 км/ч. Автомобиль получил одобрение Сталина и Кагановича, однако после войны единственный экземпляр ЗИС-Спорт бесследно исчез.


Dartz PROMBRON AS1936 Monaco Red Diamond Edition

Автомобиль делался под заказ в единственном экземпляре в Латвии на базе Hammer, имеет эксклюзивную отделку. Этот броневик был куплен за $1,6 млн. И это самая высокая цена, заплаченная за внедорожник. Разгоняется этот монстр до скорости 312 км/ч, а 100 км набирает за 5,2 секунды. Имеет 6-литровый двигатель с 552 «лошадками».


Mercedes-Benz GWA 300 SLC

Неизвестный состоятельный человек из Восточной Европы решил побаловать себя эксклюзивным автомобилем. Воплощение своей мечты он доверил концерну Mercedes. Его идея состояла в том, чтобы из легендарного Mercedes-Benz 300 SC 1955 года, которых было выпущено не более 100 экземпляров, сделать современный родстер на базе SLS AMG. В итоге получился уникальный монстр Gullwing America, цена которого держится в строгом секрете. Mercedes-Benz GWA 300 SLC снабдили V8 на
571 лошадиную силу, максимальная скорость — 315 км/ч, разгон до 100 километров занимает 3,8 секунды.


Sbarro GT1

Sbarro GT1 является единственным в своем роде. Он был собран в честь победы команды Mercedes в гоночной серии Le Mans в 1999 году. Автомобиль оснащен 7,4-литровым двигателем V8 мощностью 450 лошадиных сил. Сейчас, конечно, может показаться, что это не так уж и много для такого огромного двигателя, но в то время такая производительность казалась просто огромной. Двигатель установлен сзади и прямо по центру усиленного композитного кузова.


Lamborghini Egoista

В 2013 году на праздновании своего 50-летнего юбилея компания Lamborghini представила удивительный суперкар Lamborghini Egoista. Главная особенность «юбилейной» новинки состоит в том, что салон, а точнее «кабина пилота», рассчитан лишь на одного человека. Внешний облик, равно как и интерьер Egoista, перекликается с военной авиацией. В движение автомобиль приводит 5,2-литровый мотор V10.

Oamenii de ştiinţă au detectat în premieră prezenţa unor molecule organice complexe, 'cărămizile' fundamentale ale vieţii, într-un disc de gaz şi praf cosmic din jurul unei tinere stele, conform unui studiu publicat joi de revista britanică Nature, transmite AFP.

Realizată prin intermediul sistemului de radiotelescoape ALMA (Atacama Large Millimeter/submillimeter Array), din Atacama, în Anzii chilieni, această descoperire confirmă faptul că acele condiţii în care s-au născut Soarele şi Pământul, alături de celelalte planete, nu sunt unice în Univers', conform unui comunicat al Observatorului European Austral (ESO).

Datorită studierii exoplanetelor 'ştim deja că sistemul nostru solar nu este unic în felul său, fie că este vorba despre numărul de planete sau despre abundenţa apei', a susţinut astronomul Karin Öberg, co-autoare a acestui studiu.

'Acum ştim că nu suntem unici nici în ceea ce priveşte chimia organică. O dată în plus am înţeles că nu suntem deloc speciali, iar din perspectiva căutării vieţii în Univers, acest lucru este foarte bun', mai adaugă cercetătoarea de la Centrul Harvard-Smithsonian pentru Astrofizică de la Cambridge, Massachusetts (SUA).

Steaua MWC 480, care are o masă de aproximativ două ori mai mare decât a Soarelui, se află la 455 de ani lumină de Terra, în constelaţia Taurului.

Discul de gaze şi praf ce înconjoară această stea, disc rămas după aprinderea reactorului nuclear al respectivei stele, reprezintă materia primă din care se pot forma planete, iar ALMA dar şi alte telescoape au detectat deja semnele că procesul de formare a planetelor este în desfăşurare.

Conform observaţiilor realizate prin intermediul sistemului de radiotelescoape ALMA, în discul protoplanetar din jurul tinerei stele se află o cantitate mare de acetonitril (CH3CN), o moleculă complexă, pe bază de carbon. Această moleculă dar şi o alta apropiată din punct de vedere chimic, acidul cianhidric (HCN), au fost identificate în zonele mai reci ale discului de gaze şi praf cosmic din jurul acestei stele.

Cianurile în general, iar acetonitrilul în special, sunt nişte elemente chimice foarte importante pentru că prezintă legături între carbon şi azot, legături esenţiale pentru formarea aminoacizilor, cărămizile de bază ale vieţii.

Până la această descoperire nu ştiam dacă aceste molecule pot apărea şi pot rezista în mediul plin de energie al unui sistem solar în plină formare, unde temperaturile şi emisiile de radiaţii pot desface astfel de legături moleculare. Cu această ocazie astronomii au remarcat că astfel de molecule 'nu doar că supravieţuiesc într-un astfel de mediu, ci chiar prosperă'.

Вертикальная ось мира (центрирование Запада и Востока) проходит через Москву. Обе Америки и Австралия оказываются на периферии мира. Тихий океан не воспринимается как целостное пространство.

Вертикальная ось мира проходит через Лондон. Как и на российской карте, тут обе Америки и Австралия оказываются на периферии мира, а Тихий океан не воспринимается как целостное пространство. Кроме того, экватор (центрирование Севера и Юга) смещён в нижнюю половину карты, что делает Африку, Южную Америку и Австралию более мелкими по отношению к Северной Америке и Евразии, чем это есть на самом деле.

Вертикальная ось мира проходит через США. Америка оказывается «островом», омываемым Тихим океаном с запада и Атлантическим океаном с востока. Как и на европейской карте, тут экватор смещён в нижнюю половину карты, что делает размеры Северной Америки и Евразии гораздо большими по отношению к размерам Южной Америки, Африки и Австралии, чем это есть в реальности. Кроме того, для американца усложняется восприятие России, Индии и Китая: на карте эти страны «присутствуют» для него дважды — на западе и на востоке.

Китай на своей карте находится на западном берегу Тихого океана. В этот океан имеют выход все континенты, кроме Африки и Евразии, которые оказываются, таким образом, на периферии мира.

Существует общий стереотип, что доминирует то, что находится выше, а то, что ниже, находится в подчинённом положении. Австралийцы не только проводят вертикальную ось мира через свой материк, так ещё и помещают его сверху всех других, переворачивая карту на 180 градусов. Подобно США, они оказываются островом, лежащим между тремя океанами: Тихим, Индийским и Южным. Ещё важную роль начинает играть Антарктика, спрятанная в самый низ на всех прочих картах.

Южная Африка, аналогично Австралии, оказывается наверху, а не внизу карты, что заставляет воспринимать её как страну, доминирующую над всеми другими. ЮАР оказывается полуостровом, вклинивающимся между двумя океанами: Индийским и Атлантическим. Тихоокеанский регион и Россия уходят на периферию мира.

Эта карта мира была разработана по заказу Военного географического института с целью дальнейшего внедрения в школьные учебники. Аналогично австралийской карте, эта тоже перевёрнута, благодаря чему Чили сразу занимает доминирующее положение в мире. В центре карты оказывается Тихий океан, и это напрямую связано с озвучиваемой политикой современной Чили, которая хочет стать одним из важных деловых центров в Тихоокеанском регионе. В этом плане Чили чем-то похожа на Китай. Точно так же, Африка и Европа оказываются у неё на периферии мира.

Голландские инженеры из Revatu Customs построили мотоцикл на паровой тяге и назвали его «Черная Жемчужина».

Принцип работы как у паровоза — в топке горит уголь, вода нагревается, пар крутит турбину и приводит мотоцикл в движение. Жаль, что быстрее 10 км/ч Черная Жемчужина не разгоняется, но зато это самый настоящий стим-панк!

Antichitate
Cele mai vechi relatări despre tratarea problemelor stomatologice datează din mileniul 7 î.Hr,în India antică, la civilizaţia din Valea Indusului. Se pare că uneltele folosite erau nişte burghie primitive la care erau legate ţepuşe de lemn cu ajutorul cărora dintele afectat de o carie era curăţat.

Mult mai târziu, în mileniul 5 î.Hr, la civilizaţia sumeriană este întâlnită credinţa că durerile de dinţi erau cauzate de viermi care săpau mici orificii şi se ascundeau în măsele. Ceea ce vedeau de fapt vracii din acele vremuri erau nervii  expuşi în urma unei carii profunde. Această idee potrivit căreia cariile erau provocate de viermi a dăinuit până în jurul anilor 1700, atunci când a fost descoperită adevărata cauză.
first_bridgeUnul dintre primii „stomatologi” cunoscuţi din istorie a fost egipteanul Hesi-Re, care a trăit în mileniul 3 î.Hr. Pe mormântul acestuia a fost găsită inscripţia „cel mai bun dintre cei care se ocupă de dinţi”. Se pare că la egipteni au fost folosite şi tehnici de consolidare a danturii cu ajutorul unor sârmuliţe din aur.
În Roma anului 15 d.Hr, exista un medic numit Archigenes, care prepara un unguent special pentru durerile de dinţi din râme, ouă de păianjen şi rădăcină de nard. Acesta era introdus în dintele cariat pentru a alina durerea. Nu se ştie însă dacă a avut prea mulţi clienţi care au revenit…
teethMayaşii sunt cei care s-au ocupat pentru prima dată de cosmetica dentară, dacă se poate spune aşa, pentru că au fost găsite dovezi ale implantării de pietre preţioase pe dinţi în scop ritualic sau de înfrumuseţare.
În Grecia Antică, Hipocrat şi Aristotel au scris despre tratarea cariilor şi despre extragerea dinţilor ca modalitate de a scăpa de „durerea de gură”.

Evul Mediu.
Procedeul extracţiilor a fost foarte des folosit mai apoi în Evul Mediu pentru a trata şi alte probleme de sănătate. Interesant e faptul că cei care făceau extracţiile nu erau nici pe departe calificaţi ca doctori, ci erau bărbieri.
Cei care aveau probleme sau infecţii mergeau la aceşti frizeri, care foloseau un fel de forceps mai mare pentru a scoate dintele. Nu era un procedeu folosit pentru prevenţie, ci doar atunci când oamenii nu mai puteau suporta durerea.

Pierre Fauchard – părintele stomatologiei moderne.
Abia la sfârşitul secolului XVII, stomatologia a început să semene cu ceea ce ştim că este astăzi. Medicul francez Pierre Fauchard, numit şi „părintele stomatologiei moderne”, este cel care a venit pentru prima dată cu ideea plombelor dentare şi a altor tehnici de îndreptare sau extracţie a dinţilor folosite şi astăzi. Fauchard a fost şi cel care a dărâmat mitul viermilor care sapă orificii în dinţi, explicând de ce zahărul şi acizii din fructe sunt principalii vinovaţi de apariţia cariilor.
Primul colegiu medical specializat în stomatologie a fost deschis în 1840 în SUA, la Baltimore.
În 1873 a apărut prima pastă de dinţi produsă de Colgate, care se vindea în borcane.
În 1885 a fost comercializată şi prima periuţă de dinţi în America, produsă de H.N. Wadsworth. În 1939 a apărut cea electrică, produsă în Elveţia.
Picture7_1Cei care au folosit însă primii o formă rudimentară a periuţei au fost chinezii antici, care utilizau păr de porc sau bucăţi de lemn pe care le mestecau pentru a-şi curăţa dinţii.
Curăţarea zilnică a dinţilor a devenit un obicei de masă abia după cel De-al Doilea Război Mondial, ceea ce înseamnă că istoria omenirii a fost marcată de durerile de dinţi mai mult decât ne-am fi imaginat.


www.todayifoundout.com
Traducerea şi adaptarea: Bianca Ioniţă